Motorul pe benzină are, se pare, încă multe de spus. Chinezii de la Geely au dezvoltat o unitate hybrid cu un randament-record de 48,41% și consum de 2,2 l/100 km.
Geely
Constructorul auto Geely, un greu al mașinilor electrice „Made in China” care deține Volvo în Europa, se plânge că acestea sunt prea grele și afirmă că soluția ar fi motorul termic pe alcool metilic, statul chinez făcând deja pași importanți în direcția producției de metanol.
Constructorii auto din China sunt hotărâți să cucerească Europa. În cazul României, se poate spune că mașinile chinezești au invadat piața în 2025. În ianuarie, au pornit cu o cotă de piață de 2,8%, iar în decembrie au ajuns la 6,6%, cota totală pe 2025 fiind de 3,8%.
În timp ce țările occidentale se concentrează pe amenințarea mașinilor electrice chinezești, constructorii auto chinezi se luptă să inunde lumea, mai ales piețele emergente și de rang secundar, cu mașini pe benzină pe care nu le mai pot vinde în China.
Mărcile auto chinezești sunt în ofensivă în întreaga Europă și, ușor, ușor, intră hotărât și pe piața auto din România. Newsweek a calculat câte mașini chinezești noi și-au luat românii în 2024, iar „bonus” vă spunem și ce modele, și ce motorizări au ales.
UE a fost dată în judecată pentru taxarea suplimentară a mașinilor electrice din China de producătorii auto chinezi și BMW. Contestațiile au fost depuse la Curtea de Justiţie a Uniunii Europene (CJUE).
Un producător chinez plusează în războiul prețurilor mașinilor electrice. A ieftinit un model cu 200 km autonomie, care în Europa s-ar înmatricula ca cvadriciclu pe baterii, de la 8.200$ la 5.500$, în urma operării unui facelift.
Tranziția forțată la mașini electrice merge prost. Vânzările sunt pe un trend ascendent, dar nu suficiente pentru a acoperi investițiile. Volvo, de pildă, renunță la marca 100% electrică Polestar, predând-o chinezilor de la Geely. Iar alți constructori se întorc la termice.
