Camioanele din România, vânate de „ISCTR”-ul din Cehia. Sancțiuni de peste 200.000 €, în 6 luni
Între iulie și decembrie 2025, inspectorii INSID, noua autoritate de control rutier din Cehia (echivalentul ISCTR), au controlat peste 10.000 de camioane și au dat sancțiuni de peste 200.000 €. Printre TIR-urile cu cele mai multe probleme s-au numărat cele din România.
Noua autoritate de control rutier din Cehia, INSID, pare decisă să-și facă treaba exemplar.
Camioanele din România, vânate de „ISCTR”-ul din Cehia. Sancțiuni de peste 200.000 €, în 6 luni
În primele 6 luni de la înființare, inspectorii INSID au verificat 10.142 de vehicule, fiind identificate 2.184 de încălcări, adică aproximativ 20% din total, informează trans.info.
Inspectorii au aplicat 839 de măsuri de reținere a garanției, în valoare totală de 23,49 milioane de coroane cehești (aprox. 200.000 euro), și 1.556 de amenzi însumând 3,04 milioane de coroane cehești (aprox. 25.000 euro).
Citește și: 82% din camioanele din România sunt „rable” de peste 10 ani vechime. Cele mai vechi sunt, însă, în Grecia
Valoarea totală a sancțiunilor date camioanelor de INSID, între iulie și decembrie 2025, a depășit 26,5 milioane de coroane cehești (aprox. 220.000 euro).
De asemenea, 1.279 de cazuri au fost trimise autorităților locale pentru continuarea procedurilor administrative.
În 497 de cazuri, șoferilor de camion li s-a interzis să își continue deplasarea până la remedierea neregulilor constatate. Într-unul dintre acestea, un transportator din Polonia a avut nevoie de nu mai puțin de 38 de zile pentru a aduce vehiculul în conformitate cu reglementările.
Citește și: Transportul de marfă în Europa se schimbă. Teminalele intermodale (camioane, trenuri, vapoare), esențiale
Cele mai frecvente probleme depistate la camioane în Cehia
Cele mai des constatate abateri au vizat timpul de muncă și de odihnă al șoferilor, supraîncărcarea vehiculelor și starea tehnică precară.
La unele controale, inspectorii INSID au întâlnit și ocolirea deliberată a reglementărilor, inclusiv manipularea tahografului sau intervenții asupra sistemelor de control al emisiilor.
De asemenea, camioanele supraîncărcate s-au dovedit a fi o problemă deosebit de gravă pe drumurile din Cehia.
Citește și: Ungaria nu mai permite camioanelor să ajungă direct din România în Croația. Ocol de peste 200 km și 200 €
Din 557 de vehicule verificate din punctul de vedere al greutății, nu mai puțin de 348 (62,5%) au depășit masa admisă – uneori cu câteva zeci de procente. INSID anunță că va continua controalele selective, țintite, ale acestor vehicule, pe baza analizelor interne de trafic.
TIR-urile românești, în top-ul încălcărilor
În primul semestru de activitate, controalele INSID au fost distribuite aproape egal între transportatorii cehi și cei străini, 50,74% și, respectiv, 49,26%.
În cazul companiilor înregistrate în Republica Cehă, au fost efectuate 5.146 de controale, dintre care 1.152 s-au încheiat cu constatarea unor încălcări (22,4%).
În cazul transportatorilor străini, au fost verificate 4.996 de vehicule, iar nereguli au fost găsite în 1.032 de cazuri (20,7%).
Transportatorii străini care au încălcat cel mai frecvent reglementările au fost cei din Polonia, Lituania, Slovenia, Slovacia și România.
Iar cea mai mare rată a neregulilor constatate — raportată la numărul de controale versus numărul de încălcări, a fost înregistrată în rândul companiilor din România, Germania, Polonia și Slovacia.
Controale țintite în 2026, pe drumurile din Cehia
INSID a anunțat că în 2026 va renunța la controalele aleatorii în favoarea acțiunilor țintite, axate pe domeniile care au cel mai mare impact asupra siguranței rutiere și a concurenței loiale în transport.
Pe baza datelor din controalele de până acum și a experienței din teren a inspectorilor, inspecția cehă se va concentra pe trei probleme principale: vehicule grele de marfă supraîncărcate, încălcări legate de timpii de conducere și de odihnă ai șoferilor și încălcarea interdicțiilor de circulație duminica și în zilele de sărbătoare legală.
După cum subliniază INSID, camioanele supraîncărcate contribuie la deteriorarea infrastructurii rutiere, agravează manevrabilitatea ansamblurilor de vehicule și măresc distanțele de frânare.
La rândul său, un șofer obosit al unui vehicul de mai multe tone reprezintă o amenințare serioasă nu doar pentru sine, ci și pentru ceilalți participanți la trafic.
A treia prioritate va fi verificarea respectării interdicțiilor de circulație, potrivit anunțului, pe drumuri ar trebui să fie permise doar vehiculele care au derogări legale clar definite.
Ca urmare, anul 2026 se anunță a fi marcat de controale consecvente, țintite, și de măsuri preventive, în locul controalelor aleatorii.
