Sancțiunile riscate de șoferi și transportatori pentru depășirea masei maxime autorizate în România par o glumă în comparație cu Cehia, unde dacă mergi cu camionul supraîncărcat amenda poate ajunge până la 20.000 €.
Camioane
Italia va fi un coșmar pentru camioanele grele în 2026. În calendar, figurează aproape 80 de zile cu restricții pentru vehiculele de marfă de peste 7,5 tone.
Între iulie și decembrie 2025, inspectorii INSID, noua autoritate de control rutier din Cehia (echivalentul ISCTR), au controlat peste 10.000 de camioane și au dat sancțiuni de peste 200.000 €. Printre TIR-urile cu cele mai multe probleme s-au numărat cele din România.
În România, la sfârșitul anului 2025, erau înmatriculate 367.579 de camioane. Dintre acestea, însă, 82% sunt „rable” de peste 10 ani vechime și, probabil, cu milioane de kilometri la bord. Totuși, la nivel european, nu stăm chiar rău. Cele mai vechi camioane circulă în Grecia.
Pentru camioane, 2026 înseamnă kilometri mai scumpi în 8 țări din Europa, inclusiv România. Noile taxe au la bază principiul „poluatorul plătește”, favorizând vehiculele fără emisii și crescând costurile transportului rutier pe bază de motorină.
Transportul de marfă în Europa se schimbă. Un studiu recent, realizat pentru Comisia TRAN a Parlamentului European, relevă faptul că teminalele intermodale (camioane, trenuri, vapoare), vor fi esențiale.
Bilanțul operațiunii „ROADPOL Truck & Bus” care a fost desfășurată în perioada 17 - 23 noiembrie 2025 pe drumurile din Europa pune multe semne de întrebare în ceea ce privește siguranța rutieră. 1 din 3 camioane controlate în Europa a fost găsit cu probleme serioase.
De la 1 ianuarie 2026, toate vehiculele concepute și construite pentru transportul de marfă cu masă totală maximă autorizată (MTMA) mai mare de 3,5 tone, precum și cele mixte, nu mai plătesc rovinietă, ci taxe pe distanța efectiv parcursă, pe principiul „poluatorul plătește”.
