Ungaria nu mai permite camioanelor să ajungă direct din România în Croația. Ocol de peste 200 km și 200 €

Conform planului național de mutare a traficului greu de mărfuri către rețeaua de autostrăzi și îmbunătățirea siguranței în orașele mici, autoritățile de la Budapesta au decis ca, de la 1 ianuarie 2026, camioanele grele care tranzitează Ungaria să nu mai poată circula decât pe autostrăzi și pe anumite rute. 

Citește și: Presa maghiară acuză România că vrea să scoată Ungaria din afacerea secolului. În joc - miliarde $ din petrol

Ungaria nu mai permite camioanelor să ajungă direct din România în Croația. Ocol de peste 200 km și 200 €

Ca urmare a interzicerii tranzitului pe sectorul Szeged–Baja, camioanele care vor să ajungă din România în Croația sau viceversa trebuie să ocolească prin zona Budapesta, utilizând exclusiv rutele desemnate de autoritățile ungare.

„Această deviere forțată elimină ruta directă și funcțională de tranzit sudic utilizată până la 31 decembrie 2025, generează ocoluri de peste 200 km, care genereaza costuri directe de peste 200 euro/sens, determină triplarea timpului de tranzit prin Ungaria și creaza probleme in executarea contractelor aflate in derulare”, apreciază UNTRR. 

De asemenea, potrivit UNTRR, restricții suplimentare pe drumurile din Ungaria agravează situația:

• Drumul Principal 42 (Berettyóújfalu – Artánd / Borș I) este restricționat pentru vehiculele de transport marfă cu MTMA ≥ 7,5 tone, cu excepții limitate pentru trafic de destinație locală;
• Drumul Principal 55 poate fi utilizat doar pentru trafic cu destinație în Baja, iar vehiculele cu masa totală > 20 tone nu pot circula între orele 00:00–05:00;
• Aceste restricții nu permit tranzitul internațional, accentuând confuzia și impactul negativ asupra transportului transfrontalier.

UNTRR afirmă că, din cauza noilor restricții din Ungaria, în numeroase cazuri, o cursă normală România - Croația este întârziată chiar și cu o zi întreagă, ca urmare a depășirii timpilor zilnici de conducere și a obligativității efectuării unor perioade suplimentare de odihnă.

Citește și: Mercedes investește milioane de euro în uzina din Ungaria, pierdută de România din cauza infrastructurii

„UNTRR consideră că obligarea transportatorilor la ocoluri de aproximativ 200 km, cu pierderea a până la o zi de transport pentru o cursă normală, reprezintă o restricție disproporționată și nejustificată a liberei circulații a mărfurilor, fără temei în Directiva 1999/62/CE (Eurovigneta), care reglementează exclusiv taxarea infrastructurii și nu permite interdicții de tranzit sau impunerea de rute ocolitoare.

Aplicarea cumulativă a acestor măsuri pe parcursul anului 2026 contravine principiilor fundamentale ale dreptului Uniunii Europene, în special proporționalității, nediscriminării și liberei circulații.

UNTRR solicită autorităților ungare:

• Permiterea imediată a tranzitului România–Croația pe ruta utilizată până la 31 decembrie 2025, inclusiv pe sectorul Szeged–Baja–M6;
• Clarificarea oficială, unitară și predictibilă a regulilor privind tranzitul internațional, distinct de restricțiile de tonaj și orar;
• Reevaluarea urgentă a măsurilor care obligă la ocoliri disproporționate și afectează grav transportul transfrontalier”, conform comunicatului UNTRR