Atenție! La 5 din 6 mașini testate, sistemul de frânare automată nu „vede” noaptea. Mercedes, Tesla, Dacia…
Totul are limite. Iar sistemele de asistență la frânarea de urgență nu fac excepție. Specialiștii ADAC au testat frânarea de urgență noaptea la 6 mașini, iar la 5 dintre ele sistemul a fost păcălit de elementele reflectorizante și, în anumite cazuri, nu „a văzut” pietonii.
Sistemele de frânare de urgență sunt concepute să intervină atunci când apare o eroare umană. Acest lucru funcționează în general bine, dar nu în toate condițiile, au descoperit specialiștii ADAC (Automobil Clubul German). Noaptea, sistemele au probleme cu îmbrăcămintea reflectorizantă.
Citește și: De ce trebuie verificată periodic presiunea în anvelopele mașinii pe caniculă? Cum se face corect?
Atenție! La 5 din 6 mașini testate, sistemul de frânare automată nu „vede” bine noaptea. Mercedes, Tesla, Dacia…
Specialiștii ADAC au supus 6 mașini, o Tesla Model Y, un BYD Seal, un Hyundai Tucson, o Dacia Duster, un Opel Astra și un Mercedes CLA, unor teste pe timp de noapte, pentru a vedea cât de eficiente sunt sistemele de frânare automată de urgență ale acestora.
Protocolul a fost simplu: manechine reprezentând adulți și copii, îmbrăcate în diverse ținute, au fost plasate pe drum pe traiectoria mașinilor.
În cazul îmbrăcăminții obișnuite, sistemele au funcționat conform așteptărilor, au frânat eficient. Același lucru a fost valabil și atunci când pietonii au purtat o vestă reflectorizantă standard.
În cazul uniformelor de lucru standardizate, însă, precum cele purtate de echipele de intervenție în situații de urgență, de personalul de întreținere a drumurilor, de lucrătorii din construcții sau de polițiști, au apărut probleme. 5 din cele 6 mașini testate nu „au văzut” bine pietonii, sistemele de frânare automată de urgență au eșuat.
Și probleme similare au fost întâmpinate și în cazul unui manechin de mărimea unui copil, îmbrăcat în haine reflectorizante și purtând un ghiozdan.
Doar sistemul de frânare automată de urgență de pe modelul Mercedes CLA a gestionat toate situațiile fără nicio problemă.
Prin urmare, ADAC afirmă că sistemele automate de frânare de urgență pot avea „deficiențe surprinzătoare în materie de siguranță”. Este un termen destul de dur, iar în acest stadiu nu se cunosc vitezele specifice de testare și nici distanțele de oprire, ceea ce limitează posibilitățile de interpretare a acestor rezultate.
Problemă de software sau de hardware?
Cum poate un echipament conceput pentru a fi vizibil noaptea să păcălească sistemele de detectare?
Cea mai plauzibilă explicație rezidă în modul în care funcționează sistemele de frânare automată de urgență (AEB).
Camerele și radarele captează scena, iar algoritmii clasifică apoi ceea ce „văd”, fie că este vorba despre un pieton, un biciclist, un vehicul sau un obstacol fix. Dacă această clasificare eșuează, sistemul de frânare s-ar putea să nu intervină deloc sau să se activeze prea târziu.
O vestă reflectorizantă standard are benzile reflectorizante pe trunchi, lăsând silueta umană clar recognoscibilă.
Îmbrăcămintea de lucru sau cea pentru copii, în schimb, prezintă adesea benzi și pe picioare sau în alte zone, ceea ce poate distorsiona tiparul vizual așteptat de „creierul electronic” al sistemelor.
O altă posibilitate ar putea fi că algoritmii nu au fost antrenați suficient pentru toate scenariile posibile.
Specialiștii ADAC consideră că problema ține mai puțin de partea hardware și mai mult de modul în care sunt clasificați utilizatorii, iar o actualizare software ar putea, în multe cazuri, să o rezolve.
ADAC spune că Mercedes CLA, singurul vehicul care nu a fost afectat de îmbrăcămintea reflectorizantă pentru copii în test, a demonstrat că detectarea este fundamental posibilă. Dar cum și CLA a avut probleme cu persoana care purta echipament de urgență, a prezentat timpi de reacție afectați, avertizând prea târziu sau nereușind să prevină complet o coliziune în ciuda frânării parțiale, toți producătorii sunt îndemnați să își îmbunătățească urgent sistemele.
Pietonilor le este recomandat să poarte îmbrăcăminte reflectorizantă
Concluzia testului nu este renunțarea purtării de îmbrăcăminte reflectorizantă de către pietoni. Dimpotrivă.
Specialitșii ADAC subliniază că un astfel de echipament rămâne foarte util, mai ales pe măsură ce se apropie iarna, iar întunericul se lasă devreme.
Multe dintre mașinile care circulă pe drumuri nu sunt dotate cu sisteme de asistență a șoferului, ceea ce înseamnă că singurul „senzor” disponibil rămâne privirea șoferului.
Potrivit ADAC, beneficiile purtării unui astfel de echipament de înaltă vizibilitate depășesc cu mult orice riscuri potențiale legate de o eventuală eroare a sistemelor de frânare de urgență.
