Prima stradă asfaltată din România are o vechime de 131 de ani și se află în „orașul de pe Bega” ce aparținea pe atunci de Imperiul Austro-Ungar. Pe de altă parte, drumurile din București au început să fie pavate cu piatră din anii 1830.
Asfalt
Asfaltul negru a fost standardul pe care s-au dezvoltat orașele moderne. Însă, odată cu temperaturile record din ultimii ani, acesta începe să devină parte a problemei. Valurile de căldură fără precedent au dat naștere unei noi afaceri: orașele investesc în pavaje „inteligente”.
Lotul de autostradă Pietroasele – Buzău din Autostrada Moldovei - A7, făcut asocierea turcească Nurol - Makyol la un preț de 15,4 milioane de euro per kilometru, a intrat în reparație capitală la 5 luni de la inaugurare. Are probleme grave! Se verifică și portanța drumului.
Străzile și drumurile din România arată ca după bombardament, în urma gerului și a precipitațiilor. Gropile sunt aproape imposibil de ocolit. Dacă ți-ai rupt mașina și ai roțile „pătrate”, Newsweek are o veste proastă. Întreptarea jantelor costă minimum 600-800 lei.
Autostrăzile, șoselele și străzile din România s-au umplut de gropi din cauza gerului și a soluțiilor de deszăpezire, iar drumarii testează o mașinărie „revoluționară” de „plombat” asfaltul iarna. Spun că merge și la -12 grade Celsius.
Ger, ninsori și alte precipitații. Iarna a câștigat din nou războiul cu drumurile din România. Șoferii își rup mașinile și își riscă viața încercând să ocolească gropile, arată ca după bombardament.
O mașină a rămas blocată după ce drumul s-a surpat. Unde se întâmplă? Ce spun autoritățile și care este situația?
Podul peste Dunăre de 2.500.000.000 lei este închis parțial pentru reparații după doar 1 an de la inaugurare. Asfaltul este praf! Pe sensul Brăila - Tulcea, traficul e oprit total pe o bandă, iar pe cea de-a doua se circulă cu maximum 30 km/h din cauza denivelărilor.
