Un oraș renunță la asfalt și pune „pavaje permeabile” pe străzi. Sunt mai rezistente la călcura excesivă
Asfaltul negru a fost standardul pe care s-au dezvoltat orașele moderne. Însă, odată cu temperaturile record din ultimii ani, acesta începe să devină parte a problemei. Valurile de căldură fără precedent au dat naștere unei noi afaceri: orașele investesc în pavaje „inteligente”.
Valurile de căldură fără precedent au dat naștere unei noi afaceri: orașele investesc deja în pavaje „inteligente”.
Citește și: Toți pornesc ventilatorul pe caniculă, dar puțini știu când poate deveni periculos pentru sănătate
Un oraș renunță la asfalt și pune „pavaje permeabile” pe străzi. Sunt mai rezistente la călcura excesivă
Asfaltul negru a fost standardul pe care s-au dezvoltat orașele moderne. Însă, odată cu temperaturile record din ultimii ani, acesta începe să devină parte a problemei.
Tot mai multe orașe experimentează un nou tip de pavaj, care poate reduce încălzirea străzilor, să limiteze efectul de „insulă termică urbană” și să ajute în cazul precipitațiilor abundente. Deocamdată, aceste tehnologii sunt departe de a fi utilizate pe scară largă, dar creează o piață cu totul nouă pentru materiale de construcții și soluții de infrastructură.
Unul dintre cele mai interesante experimente vine din Maroc, unde, în anumite zone din Marakeș și Agadir, se testează așa-numitele pavaje „poroase” sau permeabile. Acestea permit apei de ploaie să pătrundă sub suprafață, iar evaporarea ulterioară consumă căldură, răcorind astfel pavajul.
Asfaltul devine parte a problemei
Asfaltul negru tradițional prezintă un dezavantaj serios în contextul schimbărilor climatice.
Acesta acumulează cantități enorme de căldură. În timpul zilei, suprafața poate atinge temperaturi semnificativ mai ridicate decât cele ale aerului, iar căldura acumulată se disipă lent și după apus.
Acesta este unul dintre factorii care stau la baza fenomenului „insulei de căldură urbane”, în cadrul căruia zonele dens construite rămân mai calde decât spațiile înconjurătoare.
Cât de mare poate fi această diferență arată testele efectuate în statul american Arizona. Conform datelor citate de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA), pavajele tradiționale, în condiții de soare puternic, pot atinge temperatura uluitoare de 67 °C, în timp ce unele soluții de răcire rămân cu temperaturi cu 5,5 până la aproape 9 °C mai „reci”.
Cum funcționează noile pavaje
Spre deosebire de asfaltul standard, care aproape că nu lasă apa să treacă, pavajele permeabile conțin o mulțime de mici goluri. Când plouă, apa trece prin ele și se reține într-un strat special sub suprafață. Când începe să se evapore, aceasta absoarbe o parte din căldura acumulată, pe principiul răcirii corpului uman prin transpirație.
Pe lângă scăderea potențială a temperaturilor, tehnologia are și un alt efect. Aceasta poate reduce presiunea asupra rețelei de canalizare a orașului în cazul unor precipitații abundente.
În ciuda promisiunilor, pavajele permeabile nu reprezintă o soluție universală. Una dintre principalele probleme se dovedește a fi întreținerea.
Porii din material se pot înfunda treptat cu praf, nisip și particule provenite de la anvelopele autovehiculelor, ceea ce le reduce eficiența.
Tehnologia nu este însă potrivită pentru toate tronsoanele. Autostrăzile aglomerate, zonele industriale și zonele cu trafic intens vor continua probabil să se bazeze în principal pe materiale tradiționale. Un alt factor este clima.
Dacă nu există suficientă umiditate, efectul de răcire se diminuează, ceea ce înseamnă că aceste soluții trebuie combinate cu o gestionare mai bună a resurselor de apă.
Pavajele permeabile reprezintă doar o parte a unei tendințe care prinde tot mai mult avânt.
Orașele din întreaga lume încep să investească în infrastructură care să se adapteze la valurile de căldură din ce în ce mai frecvente.
Citește și: Ce bei pe caniculă: ceai cald sau lichide reci? Ce răcorește mai bine organismul
În Spania, de exemplu, proiectul LIFE NEATLAND testează pavaje deschise la culoare, care reflectă mai multă lumină solară și rețin mai puțină căldură. În Murcia, materialul a fost aplicat pe aproximativ 24 000 m² de străzi, obiectivul fiind reducerea temperaturii pavajului cu aproximativ 10 °C, iar cea a aerului înconjurător – cu aproximativ 1,5 °C.
În Marrakesh, experimentele cu noile pavaje fac parte dintr-un program mai amplu pentru un oraș durabil, finanțat cu 9,5 milioane de dolari de către Fondul Global pentru Mediu. Sursa
