Drumarii au înlocuit bitumul cu o mixtură pe bază de coji de caju, pentru a fi mai „eco”. Eșec, a ținut 1 an
Într-un oraș din Germania, drumarii au înlocuit bitumul cu o mixtură pe bază de coji de caju, pentru a fi mai „eco”. Dar asfaltarea vegetală a fost un eșec total. A ținut aproximativ un an. Acum, strada e reasfaltată din nou cu asfalt convențional, pe bază de bitum.
Anul trecut, în luna mai, strada Georg-Wilhelm, din cartierul Wilhelmsburg al orașului german Hamburg, a fost asfaltată experimental cu un nou tip de asfalt ecologic, care conţinea liant bio, pe bază unei pulberi de coji de nuci caju diluată în lichid pentru a produce un material care să înlocuiască bitumul clasic.
Decizia a venit în urma unui referendum local care a concluzionat că autoritățile trebuie să facă mai mult pentru protejarea climei.
Citește și: Autostrada București - A0, plină de gropi pe un segment pe care se circulă de mai puțin de 3 ani
Iar, cum construcția convențională de drumuri este considerată în prezent deosebit de dăunătoare climei, primăria a decis să încerce un asfalt vegetal, cu adeziv bio, făcut din coji de caju, în loc de bitum, pe bază de petrol.
Este vorba de CNSL, de la „Cashew Nut Shell Liquid”, un liant lichid conţine compuşi fenolici cu lanţuri hidrocarbonice lungi, care-l fac recomandabil ca înlocuitor al bitumul, replicând o parte din proprietăţile acestuia.
Drumarii au înlocuit bitumul cu o mixtură pe bază de coji de caju, pentru a fi mai „eco”. Eșec, a ținut 1 an
Experimentul a arătat, însă, că, deocamdată, bitumul nu are substitut viabil tehnic și economic.
Asfaltul vegetal nu a rezistat decât circa un an, iar autoritatea rutieră din Germania a decis că „soluția minune” nu îndeplinește cerințele și reasfaltarea străzii Georg-Wilhelm din Hamburg cu asfalt normal, relatează ndr.de.
Citește și: Ți-ai rupt mașina în gropi și ai roțile „pătrate”? Îndreptarea jantelor costă minimum 600 - 800 lei
Potrivit specialiștilor, asfaltul de calitate pe bază de bitum trebuie să fie rezistent şi iarna la -20°C, când trec camioanele peste el, şi vara când se încinge până la 55-60°C în unele regiuni.
Iar în ceea ce privește rezitența la uzură, stratul superior de asfalt de calitate al unui drum trebuie să reziste 15-20 ani, în timp ce straturile de bază, 30-60 de ani.
Cu ce s-o asfalta în România, prin urmare, având în vedere că, în multe cazuri, după 2-3 ani maximum trebuie refăcut stratul de uzură, rămâne o enigmă.
