Electrificarea transportului rutier greu, dificilă. Doar 66 de camioane electrice, în România. Care e problema
Electrificarea, decarbonizarea, transportului rutier greu este extrem de dificilă, mai ales pentru tranportatorii mici. În România, la ora actuală, sunt înmatriculate doar 66 de camioane electrice, în timp ce 82% dintre vehiculele de marfă au o vechime de peste 10 ani.
În România, la sfârșitul anului 2025, erau înmatriculate 367.579 de camioane. Dintre acestea, 82% sunt „rable” de peste 10 ani vechime și, probabil, cu milioane de kilometri la bord.
Citește și: 82% din camioanele din România sunt „rable” de peste 10 ani vechime. Cele mai vechi sunt, însă, în Grecia
Iar electrificarea, decarbonizarea, transportului rutier prin achiziționarea de vehicule „verzi”, cu zero emisii, merge foarte greu.
Din cele 183.000 de vehicule comerciale licențiate în țară, în prezent circulă doar 66 de camioane electrice (adică 0,02%).
Citește și: Chinezii amenință și piața europeană de camioane. Fabrică la Steyr, în Austria, alături de MAN
Electrificarea transportului rutier greu, dificilă. Doar 66 de camioane electrice, în România. Care e problema
În cadrul conferinței Roadways of Tomorrow 2026, eveniment anual dedicat dialogului pe teme de mobilitate, energie și dezvoltare a infrastructurii, care a reunit reprezentanți ai transportului rutier, sectorului energetic, consultanței și mediului de afaceri, într-o dezbatere aplicată despre reglementările europene, tranziția energetică și planurile de dezvoltare pentru România, secretarul general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Radu Dinescu, a prezentat radiografia la zi a transportului rutier din România în fața provocărilor europene legate de decarbonizare.
În intervenția sa, Radu Dinescu a subliniat că obiectivele europene de reducere a emisiilor trebuie corelate cu realitatea economică a industriei de transport rutier și că, pentru transportatori, decarbonizarea nu înseamnă doar schimbarea unui vehicul diesel cu unul electric, ci înseamnă costuri de achiziție mult mai mari, infrastructură de încărcare, acces la finanțare, predictibilitate legislativă și acoperirea costurilor suplimentare generate de tranziție.
UNTRR consideră că transportul rutier greu nu poate fi decarbonizat eficient prin constrângeri administrative, ci printr-un set coerent de stimulente, investiții și politici publice adaptate pieței.
Piața transporturilor din România, fragmentată, dominată de companii mici
Una dintre principalele provocări este structura pieței românești de transport rutier. Potrivit datelor prezentate de UNTRR, România are aproximativ 48.000 de companii de transport, iar peste 83% dintre acestea operează flote cu mai puțin de 5 camioane.
Această fragmentare face ca tranziția către tehnologii mai curate să fie dificil de susținut financiar.
Pentru firmele mici și mijlocii, achiziția unor vehicule electrice grele sau modernizarea accelerată a flotelor presupune un efort investițional major, într-un context deja marcat de costuri ridicate, lipsă de personal, birocrație și presiune economică.
În plus, transportatorii se confruntă cu întârzieri la plata serviciilor, costuri mari de finanțare și o participare redusă a clienților la acoperirea costurilor de decarbonizare.
Datele prezentate în cadrul conferinței au arătat că electrificarea transportului greu în România este încă la un nivel foarte redus.
În România, sunt înmatriculate aproximativ 271.000 de vehicule comerciale de peste 3,5 tone, iar 183.000 de vehicule comerciale de peste 3,5 tone sunt licențiate și operate. În acest parc, există doar 66 de camioane electrice în circulație, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din totalul vehiculelor grele.
Această diferență arată distanța dintre obiectivele europene și capacitatea actuală a pieței de a adopta rapid mobilitatea electrică în transportul greu.
Prețul camioanelor electrice, principala barieră
Pentru transportatori, costul rămâne una dintre cele mai mari bariere. Camioanele electrice grele au un preț semnificativ mai ridicat decât cele diesel, iar autonomia, infrastructura de încărcare și timpul necesar operării reprezintă încă provocări importante.
În contextul discuțiilor europene privind înverzirea flotelor corporative și noile reglementări de mediu, UNTRR atrage atenția că obligațiile impuse companiilor riscă să fie transferate, în final, asupra transportatorilor și utilizatorilor finali.
Poziția UNTRR este că tranziția trebuie construită prin măsuri de sprijin, nu prin constrângeri. Printre soluțiile necesare se numără dezvoltarea infrastructurii de încărcare, eliminarea sau reducerea taxelor de drum pentru vehiculele cu emisii reduse, acordarea de ajutoare de stat pentru achiziția vehiculelor electrice grele, flexibilitate operațională pentru vehiculele grele și accelerarea utilizării combustibililor cu emisii scăzute.
UNTRR susține, de asemenea, o abordare tehnologică diversificată. Electrificarea este importantă, dar nu poate fi singura soluție. Biocombustibilii, combustibilii sintetici, hidrogenul, eficiența logistică, digitalizarea și formarea șoferilor trebuie integrate într-o strategie mai amplă de reducere a emisiilor.
Mesajul transmis de UNTRR la Roadways of Tomorrow a fost că decarbonizarea transportului rutier greu este necesară, dar trebuie să fie și fezabilă economic.
Transportatorii rutieri sunt esențiali pentru funcționarea economiei, iar orice politică de mediu trebuie să țină cont de capacitatea reală a companiilor de a investi, de nivelul infrastructurii disponibile și de competitivitatea sectorului.
Fără stimulente financiare, infrastructură și predictibilitate, tranziția verde riscă să devină o povară suplimentară pentru operatorii de transport, subliniază UNTRR.
