VIDEO Experiență cu mașina electrică la -30°C: Viteza maximă, limitată la 20-40 km/h, până s-a încălzit
Frigul este cel mai mare dușman al mașinilor electrice. Un finlandez își povestește experiența sa la -30°C, când a fost nevoit să plece în grabă, fără a preîncălzi bateria 30-60 minute, și mașina a refuzat să meargă cu peste 20 km/h și, apoi, cu peste 40 km/h, până s-a încălzit.
Autonomia reală a mașinilor electrice scade și cu peste 50% iarna, pe ger. Dar aceasta este doar o problmemă.
Altă problemă, și mai mare, este că, pentru a proteja bateria la temperaturi foarte scăzute, electronica mașinilor electrice limitează drastic, automat, puterea acestora și, implicit, accelerațiile rapide și viteza maximă.
Experiență cu mașina electrică la -30°C: Viteza maximă, limitată la 20-40 km/h, până s-a încălzit
Mika Leiviska, un finlandez care lucrează în domeniul IT, a făcut pasul electric, renunțând la mașina sa cu motor termic, și, șocat de experiența prin care a trecut recent, când peste Finlanda s-a abătut un val de frig care a coborât mercurul în termometre până la -25, -35 de grade Celsius, a povestit într-un video ce s-a întâmplat când s-a urcat în mașina sa electrică și a plecat de acasă în grabă, fără a preîncălzi bateria, cum e recomandat, la -30 de grade Celsius.
Citește și: „Revoluție”, în lumea vehiculelor electrice? Baterie „solidă” și „verde”, care se încarcă în 5 minute
Mika explică că nu are garaj și își ține mașina electrică afară, în curte. După ce aceasta a stat două zile în ger, finlandezul povestește că a primit un apel telefonic de la un client și a trebuit să plece în grabă de acasă.
Prin urmare, s-a urcat în mașina înghețată și a plecat. Surpriză, însă! În bord, au apărut imediat mesaje că puterea bateriei e limitată. Iar mașina a refuzat, în prima fază, să accelereze peste viteza de 20 km/h, chiar dacă strivea pedala de accelerație la podea.
Apoi, după câțiva kilometri, mașina electrică a trecut de pragul de 20 km/h, dar s-a oprit la o viteză maximă de 40 km/h, deși Mika deja ajunsese pe o șosea, unde celelalte vehicule rulau cu viteza legală de 80 km/h.
Citește și: Fostul șef Porsche, după ce vânzările s-au prăbușit: Am greșit făcând SUV-ul Macan doar mașină electrică
După alți câțiva kilometri, bateria mașinii electrice s-a încălzit cât de cât și computerul a dezactivat restricțiile.
Pentru a demonstra cât de importantă e preîncălzirea bateriei pentru mașinile electrice, a doua zi, Mika Leiviska și-a programat ca la carte o ieșirea cu mașina sa electrică și, cu bateria caldă, electronica nu i-a mai impus nicio limitare.
