Discriminare? Austria a inventat autostrada cu 2 viteze: Mașinile electrice - 130 km/h, celelalte - 100 km/h

În din ce în ce mai multe țări din Europa autoritățile încep să încerce să lupte cu poluarea reducând viteza maximă admisă pentru autovehicule în anumite condiții și pe anumite tronsoane. Spania a fost „pionier”, iar în Franța, de exemplu, sunt introduse regulat limite de viteză în jurul orașelor mari, spre disperarea șoferilor.

Dar Austria iese complet în evidență. Autoritățile au modificat codul rutier și au introdus limite de viteză diferite pentru mașinile electrice și cele termice pe autostrăzi.

Citește și: Hartă interactivă: Mergi cu mașina prin Bulgaria? Salvează link-ul cu zonele cu radare de viteză medie!

Discriminare? Austria a inventat autostrada cu 2 viteze: Mașinile electrice - 130 km/h, celelalte - 100 km/h

Guvernul austriac a ales să acorde un privilegiu șoferilor care conduc vehicule electrice, făcând referire la o lege numită „Immissionsschutzgesetz-Luft” (IG-L) sau „Legea privind controlul poluării aerului”, al cărei principiu de bază este conservarea calității aerului, și a modificat codul rutier.

Concret, atunci când senzorii de pe drumuri detectează concentrații excesiv de mari de particule în suspensie sau dioxid de azot, pe panourile de semnalizare automate se modifică limita maximă de viteză maximă pe autostradă de la 130 km/h la 100 km/h.

Dar limitarea nu e valabilă și pentru vehiculele 100% electrice. Șoferii acestor vehicule își păstrează dreptul de a circula cu 130 km/h. 

Topografia complexă a țării justifică această politică strictă de mediu, spun specialiștii, relatează autoplus.fr.

Citește și: Adio, alerte de radar mobil, radar fix și poliție pe Waze în România? UE dă voie țărilor să le interzică

 În Tirol, pe autostrăzile A12 (Inntal) și A13 (Brenner), cu trafic intens, gazele de eșapament persistă în văile alpine și se chinuie să se disipeze.

Prin urmare, limita de viteză IG-L (Integrated Gas-Low - Consum redus integrat de combustibil) este o caracteristică permanentă, aplicată pe tot parcursul anului, chiar și fără a se baza pe monitorizarea atmosferică. 

Pe alte autostrăzi majore, cum ar fi A1, A2 și A9, sistemul se activează dinamic în funcție de nivelul vântului și al poluării.

Mai mult, pentru șoferii de mașini termice pedeapsa este dublă. Chiar și cea mai mică infracțiune de viteză în cadrul sistemului IG-L declanșează amenzi deosebit de mari, calculate nu pentru o simplă încălcare a regulilor de circulație, ci pentru daune directe asupra mediului.

„Discriminare” periculoasă

ÖAMTC, clubul automobilistic austriac, a realizat mai multe sondaje pentru a evalua opinia publică vizavi de noile reguli pentru viteză.

Iar verdictul este clar: o mare majoritate a șoferilor resping această măsură. Aceștia reclamă un pericol dovedit legat de diferențele de viteză: introducerea vehiculelor electrice care circulă cu 130 km/h în mijlocul unui flux dens și constant de trafic cu 100 km/h creează situații periculoase, în special în timpul manevrelor de depășire și în zonele de intersectare a autostrăzilor.

Turiștii și profesioniștii din transport aflați în tranzit își smulg și ei părul din cap, încercând să descifreze semnele, pentru că, da, noile reguli se aplică și șoferilor străini.

Constatarea abaterilor se face automat, de către camerele de monitorizare a traficului, care verifică automat în bazele de date europene tipurile vehiculelor.