Constructorii auto din China atacă Europa din toate pozițiile. Chery, de exemplu, a pus pentru prima dată piciorul pe „Bătrânul continent” în Polonia, apoi în Grecia și acum în România. Pe piața autohtonă a venit, pentru început, cu SUV-urile Tiggo 7 și Tiggo 8.
Socoteala de acasă a electrificării se pare că nu se potrivește cu cea din târg. După mașinile cu sistem plug-in hybrid cu motor turbo pe bezină de 2.0, în 4 pistoane, nu prea s-au vândut, șeful Mercedes-AMG a ajuns la concluzia că „încă există clienți care vor doar V8”.
De parcă n-ar fi criză bugetară în România, instituțiile publice și primăriile își cumpără aproximativ 3.000 de mașini electrice și hybrid prin programul Rabla. Bugetul de 150.000.000 de lei (cca. 30.000.000 €) alocat de AFM s-a epuizat aproape instant.
Piața de mașini noi din România este sufocată de întârzierea lansării Rabla 2025. În primele 3 luni ale anului, a crescut timid, cu 2,4%. Dar, în martie a scăzut cu 12,9% față de februarie. Iar pe piața de electrice e dezastru. Piața de mașini SH a crescut, însă, cu 14,2%.
Și cu taxe vamale de 100% pentru mașinile chinezești, producătorii auto europeni nu se pot bate cu astfel de prețuri. Doar normele de siguranță îi salvează. La aproximativ 10.000$, o nouă mașină chinezească plug-in, de lungimea unei Dacia Jogger, promite o autonomie de 1.000 km.