Autostrada Moldovei a intrat într-o stare „critică”. Cine se face vinovat de nesfârșitele întârzieri pe care le are proiectul ce va lega Moldova de Regiunea de Vest.
Infrastructura
Autostrada Bucureștiului - A0 Sud între DN5 (Jilava) și nodul cu Autostrada Soarelui (A2) trebuia să fie gata în octombrie 2023. Dar, la cum arată lucrările la ora actuală, sectorul va putea fi dat în trafic cu circa 8-9 luni întârziere. Adică, înainte de sezonul estival 2024.
„Povestea” a 11 km din Centura Capitalei, între DN2 și A2, continuă. Primul contract a fost semnat în 2012 și modernizarea tronsonului ar fi trebuit să fie gata în 2015. Pe 4 ianuarie 2024, însă, CNAIR a lansat o nouă licitație. După adjudecare, lucrările vor dura 2 ani.
România are cea mai subdezvoltată infrastructură rutieră din UE. 18 români se înghesuie pe un metru de autostradă. La vecinii europeni, în Ungaria și Bulgaria, „aglomerația” e și de aproape 3,5 ori mai mică. Iar în Serbia, de peste 2 ori.
Ce au făcut PMB și primăriile de sector în 2023? Pe scurt, au fost reabilitați circa 50 km de țevi „RADET”, a fost terminată stația de epurare de la Glina, a fost construită o nouă stație de metrou și au fost inaugurate trei pasaje rutiere. Au avut loc, însă, și „incidente”.
Inelul de autostradă pe care șoferii vor putea ocoli Capitala rămâne, se pare, un vis îndepărtat. Autostrada A0 Centura București ar putea fi deschisă complet abia în 2027. 26 km există doar pe hârtie, iar constructorul unui tronson important e amenințat cu rezilierea.
A fost desemnat un nou constructor pentru Centura Buftea. Aceasta va avea 5,7 km și va costa 56 milioane €. Proiectul a fost inițial scos la licitație în 2021, dar oferta câștigătoare a fost declarată neconformă.
Încă o bucățică de 31 km din „Autostrada Ford”, DEx 12, e aproape gata. Directorul CNAIR Cristian Pistol a dispus să înceapă inspecția lucrărilor pe tronsonul 3 dintre Slatina și Colonești.
