Sebastian Burduja a declarat că proiectul hidrocentralei cu acumulare prin pompaj Tarniţa - Lăpuşteşti reprezintă o etapă esenţială în consolidarea infrastructurii energetice a României.
Infrastructura
Drumurile din România sunt praf. Dacă pleci din Cluj în vacanță în Halkidiki, cel mai scurt traseu e prin Sibiu, Pitești, Bechet (trecere cu bacul) sau Calafat, Sofia, Serres, Salonic. Dar, mai bine mergi prin Serbia-Macedonia, pe autostrăzi. Ocolești, dar e mai rapid.
Linia de cale ferată 133 Timișoara-Cenad a fost construită între anii 1895-1903, iar acum, din cauza degradării, trenul „zboară” cu 20 km/h pentru a nu pune în pericol călătorii. CFR a anunțat lansarea licitației pentru reabilitare la un preț estimat de 17.866.706 lei.
Cea mai așteptată autostradă din România, de 5.500.000.000 €, se pune în mișcare. Ce pași s-au făcut? După mulţi ani în care proiectul a trenat, în sfârşit se întâmplă ceva în privinţa autostrăzii de pe Valea Prahovei.
Drumul Expres Bacău- Piatra Neamț e gata, pe hârtie. Ministrul Transporturilor a anunțat că au fost avizați indicatorii necesari construcției. Acesta va avea 51 km și va costa 7,69 miliarde de lei, fără TVA. Adică, prețul unui kilometru e de 30.000.000 €, fără TVA.
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Sorin Grindeanu promite că până la sfârșitul anului 2025 șoferii vor putea ajunge de la Pașcani la București pe Autostrada Moldovei - A7. Stadiul lucrărilor e însă cu mult în urma planului, conform specialiștilor API.
Autostrada Ploiești - Brașov mai așteaptă, este încă pe hârtie. Dar încep lucrările la un drum județean care ar putea să mai decongestioneze traficul actual de pe DN1 - Valea Prahovei. Termenul contractual este de 3 ani și jumătate și nu e proiectat pentru camioane.
În România se poate spune că avem o „autostradă blestemată”. La 20 de ani de la prima lopată, nu e gata. Și mai durează câțiva ani.
