Costurile electrificării mașinilor nasc „monștrii”. General Motors și Hyundai au semnat, se poate spune, parteneriatul anului. Vor să dezvolte împreună noi modele de mașini electrice, platforme și sisteme de propulsie și tehnologii.
Industria Auto
Un român cu salariu mediu muncește de peste 6 ori mai mult decât un neamț pentru aceeași mașină SH de clasă medie bunicică, de 6-8 ani vechime, de exemplu, și cu sub 200.000 kilometri în bord, care are un preț mediu de circa 18.000 euro.
Volkswagen, cel mai mare constructor auto din Europa, ia în calcul în premieră închiderea de fabrici în Germania, în urma asaltului mașinilor chinezești pe piață, cu prețuri mai mici, și mai ales al celor electrice.
Surpriză, pe piața mașinilor electrice din Europa. BMW a bătut în premieră Tesla. În luna iulie 2024, constructorul auto bavarez a livrat 14.869 de EV-uri, iar cel american, 14,561 de EV-uri. Tesla Model Y a rămas însă cea mai vândută electrică pe „bătrânul continent”.
Gigantul auto Stellantis, în colaps? Rezultatele financiare pe primele 6 luni din 2024 au indicat un profit net diminuat cu 48%, față de același interval din 2023. Iar șeful grupului, care deține 14 mărci, a declarat că mărcile care nu fac bani ar putea fi închise.
Industria auto din România, unul dintre principalii piloni ai economiei, se îmbogățește cu un important producător german de piese și ansambluri de precizie pentru mașinile termice și electrificate. Acesta investește 60.000.000 € într-o fabrică în care vor lucra 600 de oameni.
Un sondaj realizat de McKinsey, una dintre cele mai mari companii de consultanță, arată că aproape 50% din șoferii de mașini electrice vor să se întoarcă la automobile pe benzină ori diesel. Principalele probleme: prețurile mari și infrastructura de încărcare deficitară.
Nokian a fugit din Rusia în România și a făcut prima fabrică de anvelope cu zero emisii din lume, investiția ridicându-se la 650 milioane de euro. Primul cauciuc de test a fost produs la Nokian Oradea pe 1 iulie 2024.
