Faci transport internațional cu duba de 2,5-3,5 tone? De la 1 iulie 2026, trebuie să ai tahograf, ca TIR-urile
De la 1 iulie 2026, în Uniunea Europeană, intră în vigoare noi reguli pentru transportul internațional cu vehicule comerciale ușoare (LCV), adică cu dube între 2,5-3,5 tone. Acestea trebuie să fie dotate cu tahograf, iar șoferii trebuie să respecte timpii de condus și de odihnă.
În premieră în UE, toți operatorii care efectuează transport internațional cu vehicule între 2,5 și 3,5 tone, inclusiv în cazul activităților ocazionale, trebuie să respecte, de la 1 iulie 2026, aceleași reguli ca și camioanele.
Citește și: Reguli noi în transporturile de marfă/persoane din România: atestat CPP pentru șoferii de dube, case fiscale
Faci transport internațional cu duba de 2,5-3,5 tone? De la 1 iulie 2026, trebuie să ai tahograf, ca TIR-urile
Noile obligații includ echiparea obligatorie cu tahograf inteligent (G2V2), respectarea timpilor de conducere și odihnă, aplicarea regulilor privind detașarea șoferilor în anumite operațiuni și respectarea cadrului existent privind cabotajul și licențierea, informează UNTRR.
Concret, timpul de conducere este limitat la 9 ore pe zi, cu posibilitatea extinderii la 10 ore, de două ori pe săptămână.
După 4 ore și 30 de minute de condus, este obligatorie o pauză de 45 de minute, care poate fi împărțită.
În ceea ce privește situațiile în care se aplică regulile privind detașarea șoferilor, transportul bilateral nu este considerat detașare, însă operațiunile de cabotaj sau transportul între state terțe implică obligații suplimentare, inclusiv de natură administrativă și salarială.
Citește și: Impozit auto 2026: Pentru un camion de 12 tone plătești cât pentru o mașină mică cu motor de 2.5 litri
Impactul noilor reguli UE pentru transporturile rutiere cu dube
Aplicarea noilor reguli va schimba modul de organizare a transportului pentru acest segment.
Operatorii vor trebui să își adapteze rutele, programarea curselor și gestionarea șoferilor, dar și să integreze noi procese administrative legate de detașare.
Un aspect critic este nivelul de pregătire al pieței. Datele IRU arată că doar aproximativ 27,7% dintre operatori se declară pregătiți pentru termenul-limită, în timp ce aproape jumătate nu sunt încă pregătiți.
Instalarea tahografelor rămâne principalul obstacol, majoritatea vehiculelor necesitând echipare, pe fondul costurilor ridicate și al capacității limitate a atelierelor, notează UNTRR.
În același timp, noile reguli vor duce la creșterea costurilor de conformare și la intensificarea controalelor, dar și la o uniformizare a pieței.
Segmentul transportului cu autoutilitare va deveni mai reglementat, reducând diferențele față de transportul greu și contribuind la un cadru concurențial mai echilibrat.
În același timp, aceste schimbări pot aduce oportunități pentru operatorii care se adaptează rapid, prin acces mai facil la contracte internaționale și standarde operaționale mai clare.
