Leonardo Badea, primviceguvernator BNR, vorbeşte despre modernizarea României prin integrare economică și convergență structurală.
Modernizare
Lucrările de modernizare a liniei de 2 km a tramvaiului 3 de pe Bulevardul Expoziției - zona 1 Mai - Clăbucet din București, care au demarat în primăvara lui 2025 și costă 64.000.000 lei, fără TVA, avansează într-un ritm destul de alert. Se lucrează inclusiv la finisaje.
România se chinuie de aproape doi ani și jumătate să electrifice și să modernizeze 166,7 km de cale ferată care leagă Transilvania de granița cu Ungaria. Lucrările au ajuns la abia la 42%. Iar maghiarii se plâng că nu pot ajunge din Ungaria la Cluj cu trenul, cu 160 km/h.
Lucrările de modernizare a primului sector al căii ferate Cluj – Oradea, parte din magistrala M300, au ajuns la peste 50% și sunt șanse să fie gata în termenul PNRR, august 2026. Specialiștii afirmă însă că s-a modernizat ieftin și prost, la o viteză maximă de 100 km/h.
Ministrul Sănătății, Alexandru Rogobete, anunță vineri că s-au aprobat indicatorii tehnico-economici și suma necesară pentru reorganizarea Centrului pentru Arși din cadrul Spitalului Clinic de Urgență Floreasca.
Comisiile reunite pentru Apărare, ordine publică şi siguranţă naţională din Camera Deputaţilor şi Senat au aprobat în unanimitate iniţierea procedurişor pentru programul de înzestrare “Tanc principal de luptă”.
CFR Infrastructură a anunțat că modernizează Halta Neptun, care deservește stațiunile Neptun și Olimp, unele dintre cele mai frumoase și liniștite de pe Litoral, cu circa 3.300.000 €. Dar, planul e cel puțin ciudat. Noile case de bilete și WC-uri vor fi în containere modulare.
Se întâmplă în România! 13 km de cale ferată au fost modernizați într-un timp „record”: 7 ani și jumătate. Adică, cu 4 ani și jumătate întârziere, față de datele contractuale inițiale.
