Mașinile electrice mari deteriorează drumurile din China fără să fie taxate
Noua generaţie de vehicule electrice de mari dimensiuni din China, unele cu o lungime de peste cinci metri şi o greutate de trei tone, suprasolicită reţeaua rutieră naţională fără a plăti, însă, taxele pe combustibil de care Guvernul are nevoie pentru a întreţine drumurile.
Şase din zece maşini noi lansate în prima jumătate a acestui an în China au o lungime de peste cinci metri, cam cât un SUV Ford Explorer.
Mașinile electrice mari deteriorează drumurile din China fără să fie taxate
În schimb, doar 2% dintre modelele noi au fost vehicule compacte, sub 4,5 metri, în scădere de la 13% în prima jumătate a anului trecut, a declarat Cui Dongshu, secretarul general al Asociaţiei producătorilor chinezi de autoturisme.
Popularitatea maşinilor mari şi grele creează o dilemă fiscală pentru administraţiile locale din China. Beijingul finanţează reţeaua de autostrăzi şi colectează o taxă pe combustibil care este distribuită autorităţilor regionale pentru întreţinerea drumurilor locale.
Totuşi, aceste venituri sunt în scădere, pe măsură ce vehiculele electrice reprezintă o parte din ce în ce mai mare din flota de vehicule a Chinei şi provoacă mai multe daune rutiere.
Această situaţie conferă noi argumente pentru o revizuire a modului de finanţare a drumurilor, eventual prin introducerea de măsuri precum taxe de utilizare a drumurilor bazate pe kilometraj.
Citește și: China inundă lumea cu mașini electrificate. A exportat peste 1.000.000 unități într-o lună. Cum e în România?
Confruntat cu deficitul de finanţare tot mai mare şi cu îngrijorările tot mai mari cu privire la cine ar trebui să contribuie la întreţinerea drumurilor, Beijingul a început să reducă agresiv facilităţile fiscale pentru vehiculele electrice.
Reducerea la taxa pe vânzări pentru vehiculele cu energie nouă, valabilă de un deceniu, a fost recent înjumătăţită la 5% şi plafonată la maximum 15.000 de yuani.
În plus, ministerul Finanţelor a anunţat că scutirile anuale de la plata taxei pentru vehicule vor fi complet eliminate pentru vehiculele hibride plug-in şi vehiculele electrice cu autonomie extinsă.
De asemenea, Guvernul de la Beijing a impus standarde stricte privind consumul de energie, care penalizează autoturismele excesiv de grele. Regulile obligă producătorii auto să se orienteze către materiale uşoare şi eficienţă aerodinamică, în loc să adauge baterii mai grele pentru o autonomie suplimentară.
În căutarea unei soluţii pe termen lung, decidenţii politici au în vedere o revizuire totală a modului în care sunt finanţate drumurile.
În provincii precum Hainan, programele-pilot utilizează sisteme de navigaţie prin satelit pentru a urmări anumite vehicule şi pun bazele unui sistem de taxare ce ţine cont de distanţa parcursă, fapt care ar putea pune capăt definitiv erei călătoriilor electrice gratuite.
Presa de stat s-a implicat, la rândul său, în dezbatere şi a solicitat producătorilor auto să reducă dimensiunile vehiculelor şi să pună capăt a ceea ce au numit o "cursă periculoasă a înarmării cu privire la greutate".
"Cotidianul Poporului", ziarul principal al Partidului Comunist, a remarcat luna trecută că dimensiunile maşinilor au suferit o inflaţie severă în ultimii ani şi a susţinut că majorarea dimensiunii vehiculelor se ciocneşte de infrastructura urbană existentă şi creşte consumul general de energie. Publicaţia i-a îndemnat pe designerii de automobile să "revină la normalitate".
Cu toate acestea, maşinile mai mari continuă să fie văzute drept un simbol al statutului în China, mai ales şi pentru că nu sunt semnificativ mai scumpe decât vehiculele de dimensiuni medii.
De exemplu, noul SUV al BYD, Great Tang, care are şapte locuri, o lungime de 5,3 metri, şi o greutate proprie de până la 2.970 de kilograme, are un preţ de pornire de doar 239.900 de yuani.
Producătorii auto chinezi au adăugat baterii mai mari şi mai grele că răspuns la îngrijorările consumatorilor faţă de autonomie şi au umplut maşinile cu accesorii, precum frigidere şi sisteme de divertisment, pentru a atrage cumpărători.
Aceasta este o schimbare faţă de situaţia din urmă cu cinci ani, când cel mai vândut vehicul electric era Hongguang Mini, un model cu dimensiuni reduse.
