Germanii sunt supărați, Ungaria le-a furat mândria națională. Mercedes sedan fabricat la 150 km de România

„Se regretă foarte mult că acest lucru nu se va întâmpla acolo”, a declarat István Joó, comisar guvernamental și CEO al HIPA, într-o conferință de presă miercuri.

Germanii sunt supărați, Ungaria le-a furat mândria națională. Mercedes sedan făcute la 150 km de România

El a subliniat, de asemenea, că, deși economia maghiară a stagnat în termeni de PIB în ultimii trei ani, sunt pe cale să fie lansate investiții uriașe și o schimbare este iminentă.

Citește și: Șef BMW: „Mașinile termice nu vor dispărea niciodată”.Bavarezii investesc în platforme multi-energie

La conferința de presă organizată de HIPA, care este responsabilă de atragerea investițiilor străine, presa a putut adresa șefului organizației orice întrebări dorea, iar noi am profitat de această ocazie. L-am întrebat pe István Joó despre extinderea fabricii Mercedes din Kecskemét, când a spus că sedanurile compacte din clasa A vor fi fabricate în curând în Ungaria, în loc de Germania, arată index.hu.

Aceasta a cauzat tensiuni politice enorme în Germania – a subliniat el, adăugând că unii oameni au vorbit despre o greșeală istorică. Potrivit comisarului guvernamental, toate acestea arată în mod clar valoarea investițiilor axate pe producție. „Suntem mândri de aceste fabrici”, a declarat el.

Citește și: Viitorul nu este doar al mașinilor pe baterii. 5 tipuri de propulsie, pentru noul BMW X5

Cu toate acestea, din motive greu de înțeles pentru el, mulți oameni din Ungaria se referă în mod disprețuitor la fabrica din Kecskemét și la țară în ansamblu ca la o „fabrică de asamblare”.

Occidentalii duc lupte aprige cu esticii pentru investiții

Directorul general a vorbit și despre modul în care țările din Europa de Vest se luptă din greu în culise pentru investițiile asiatice.

Au experimentat personal acest lucru cu un investitor estic când, în timp ce negociau într-un oraș chinez, un avion al guvernului vest-european a aterizat la aeroport cu același scop.

„Cam asta este părerea Europei de Vest despre capitalul chinez”, a remarcat el.

István Joó a vorbit în detaliu despre restructurarea fluxurilor globale de capital.

Potrivit lui, înainte de 2010, 80% din capitalul circulant mondial era occidental și 20% era estic, dar astăzi ponderea capitalului estic a crescut la 45%.

De aceea, ar fi fost o greșeală istorică să renunțăm la capitalul estic, a spus directorul general. BYD a purtat 224 de runde de negocieri înainte de a decide în favoarea Ungariei.

Wall Street Journal a scris recent despre politica economică a lui Orbán („Orbánomics”), afirmând că Ungaria se bazează pe „mandatele ecologice” ale UE pentru a-și recupera investițiile în mașini electrice.

Potrivit comisarului guvernamental, analiștii Wall Street Journal din Manhattan nu înțeleg esența problemei.

În răspunsul său, István Joó a afirmat că se consultă în mod regulat cu liderii celor mai mari producători de automobile din lume, care nu au nicio îndoială că electromobilitatea este viitorul.

Tranziția este mai lentă decât se aștepta, diferite companii urmărind strategii diferite, dar schimbarea tehnologică în sine nu a fost niciodată pusă la îndoială.

El a adăugat că au depus întotdeauna eforturi pentru diversificare, HIPA investind în 17 sectoare numai anul trecut.

Economie stagnantă, fabrici în construcție

Ca răspuns la întrebarea Index – că au fost investite 25.000 de miliarde de forinți din 2014, dar economia stagnează de trei ani – István Joó a răspuns că fabricile trebuie construite și puse în funcțiune, iar procesul de construire a unei fabrici poate dura până la 2-3 ani.