Criză de șoferi în România, din cauza tahografului la dube? E nevoie de încă 25 de șoferi la 100 de mașini
Introducerea tahografului obligatoriu la dubele care fac transport internațonal, de la 1 iulie 2026, prefigurează apariția unei crize profunde de șoferi în România. Ca să respecte timpii, firmele ar trebui angajaze până la 25 de șoferi în plus la fiecare 100 de autoutilitare.
România ar putea ajunge la un deficit și mai mare de șoferi profesioniști pentru transportul internațional de marfă, odată cu introducerea obligativității în UE a tahografului pentru autoutilitarele de 2,5 - 3,5 tone utilizate pe curse externe.
Criză de șoferi în România, din cauza tahografului la dube? E nevoie de încă 25 de șoferi la 100 de mașini
De la 1 iulie 2026, regulile europene privind timpii de conducere, pauzele, perioadele de odihnă și utilizarea tahografului inteligent se aplică și autoutilitarelor cu masa maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone care efectuează transport internațional de mărfuri, operațiuni de cabotaj și transport comercial contra cost.
Prin urmare, pentru a menține același volum de activitate, unele companii ar putea avea nevoie de 10 până la de șoferi suplimentari la fiecare 100 de autoutilitare, potrivit unei estimări TAKT Recruitment.
Citește și: Reguli noi în transporturile de marfă/persoane din România: atestat CPP pentru șoferii de dube, case fiscale
Concret, conform calculelor firmei de HR, reducerea timpului de lucru și a capacității operaționale cu 10% poate genera un necesar de 11 șoferi suplimentari, reducerea cu 15% poate genera un necesar de 18 șoferi suplimentari, iar reducerea cu 20% poate genera un necesar de 25 de șoferi suplimentari.
„Mulți transportatori privesc această modificare doar prin prisma obligativității montării tahografului, însă impactul este mai mare.
Respectarea timpilor de conducere și odihnă poate reduce capacitatea operațională a unei flote și poate genera un necesar suplimentar de personal pentru menținerea aceluiași volum de transport.
Pentru a acoperi nevoia tot mai mare și imediată de șoferi profesioniști, ne așteptăm ca interesul pentru recrutarea de angajați din afara Uniunii Europene să crească, poate chiar cu 20-30%.
India și zona Golfului rămân cele mai importante piețe din care transportatorii români își pot acoperi deficitul de personal”, a declarat Cosmin Șerban, Managing Director & Co-Founder al TAKT Recruitment.
Ce înseamnă tahograful la dubă
Odată cu introducerea tahografului, șoferii trebuie să respecte:
- maximum 9 ore de conducere pe zi (cu excepțiile prevăzute de legislația europeană);
- pauză obligatorie de 45 de minute după maximum 4 ore și 30 de minute de condus;
- perioadele minime de odihnă zilnică și săptămânală;
- utilizarea corectă a tahografului și a cardului de șofer.
Nerespectarea acestor reguli poate atrage sancțiuni atât pentru șofer, cât și pentru operatorul de transport.
Ce sancțiuni riscă transportatorii pentru lipsa tahografului la dubă
Nerespectarea regulilor privind utilizarea tahografului și timpii de conducere, atât la camioane, cât și la dube, poate atrage sancțiuni atât pentru operatorul de transport, cât și pentru șofer.
Printre cele mai grave abateri se numără:
- utilizarea incorectă sau frauduloasă a tahografului ori a cartelei de șofer;
- modificarea sau ștergerea datelor înregistrate;
- utilizarea unui tahograf neverificat sau necalibrat;
- nerespectarea timpilor legali de conducere, pauză și odihnă.
Conform OG nr. 37/2007, pentru cele mai grave încălcări, amenzile pot ajunge la 12.000 de lei, iar în cadrul controalelor autoritățile pot dispune inclusiv imobilizarea vehiculului până la respectarea perioadei obligatorii de odihnă.
