Chinezii atacă și piața camioanelor din UE. Capul tractor BYD ETT 44, mai ieftin cu 30.000 € ca unul european

În contextul în care, conform reglementărilor Uniunii Europene, producătorii trebuie să reducă emisiile întregii flote de vehicule comerciale grele cu 45% până în 2030, procentul urmând să crească la 90% până în 2040, chinezii atacă și piața camioanelor grele cu aceeași „rețetă” de pe piața auto: modele performante și prețuri mai mici.

Citește și: Electrificarea transportului rutier greu, dificilă. Doar 66 de camioane electrice, în România. Care e problema

Chinezii atacă și piața camioanelor din UE. Capul tractor BYD ETT 44, mai ieftin cu 30.000 € ca unul european

BYD a demarat o ofensivă agresivă pe piața europeană a transportului greu de mărfuri în cadrul salonului IAA Transportation 2026, prezentând un cap tractor electric de 44 de tone, denumit BYD ETT44, alături de sisteme comerciale de încărcare ultrarapidă de ordinul megawaților, menite să concureze cu producătorii consacrați de camioane de pe continent chiar pe terenul acestora.

Producătorul auto chinez, care și-a consolidat o prezență globală semnificativă în domeniul autoturismelor electrice și al autobuzelor pentru transportul urban, a profitat de acest eveniment bienal dedicat vehiculelor comerciale, desfășurat în nordul Germaniei, pentru a demonstra că ambițiile sale în Europa depășesc cu mult sfera autoutilitarelor de curierat pentru livrări de ultimă milă și a flotelor municipale.

Citește și: Chinezii amenință și piața europeană de camioane. Fabrică la Steyr, în Austria, alături de MAN

BYD ETT 44 este un cap tractor electric de mare tonaj (configurație 4x2) capabil să dezvolte o putere de până la 1.000 de cai putere și să ofere o autonomie de până la 600 km, grație unui pachet de baterii Blade (litiu-fier-fosfat) cu o capacitate de 651 kWh.

BYD a prezentat camionul pe care vrea să-l producă în Europa împreună cu o arhitectură comercială de încărcare ultrarapidă, capabilă să preia o putere de 1,5 megawați în curent continuu. Sistemul poate reîncărca bateria de la un nivel de 20% la 80% din capacitate în aproximativ 20 de minute, asigurând o autonomie de rulare pe autostradă de circa 400 km.

Bateria modelului ETT 44 are o garanție de 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri, inclusă în echiparea standard, în timp ce în segmentul european al camioanelor grele, garanțiile de bază acoperă, de regulă, o perioadă de doi-trei ani, iar acoperirea pentru baterie se extinde până la 6-8 ani, cu excepția cazului în care transportatorii achiziționează planuri de service suplimentare, costisitoare.

Citește și: 82% din camioanele din România sunt „rable” de peste 10 ani vechime. Cele mai vechi sunt, însă, în Grecia

BYD ETT 44 va ajunge pe piața europeană anul viitor și, deocamdată, chinezii n-au comunicat prețurile.

Specialiștii estimează, însă, că prețul de bază pentru capul tractor chinezesc va fi de circa 250.000 €, ceea ce ar însemna că ar putea fi cu cel puțin 30.000 € mai ieftin decât un cap tractor echivalent produs de firmele europene. Un Mercedes-Benz eActros 600, de exemplu, pleacă de la aproximativ 280.000 €, iar un Volvo FH Electric poate ajunge și la circa 400.000 €, în funcție de configurație și baterie. 

Pe de altă parte, ca idee, un cap tractor diesel de 44 de tone este de două ori mai ieftin decât unul electric echivalent.

Taxe vamale suplimentare pentru camioanele electrice chinezești în Europa ca la mașini?

În prezent, există tarife de 10% aplicate vehiculelor, camioanelor și camioanelor electrice importate în UE din China.

În cazul mașinilor electrice, însă, se aplică o taxă suplimentară specifică pentru China, cuprinsă între 7% și 35% (în funcție de producător), ceea ce ridică taxa totală la un nivel situat între 17% și 45%, în încercarea de a stăvili invazia și a proteja constructorii europeni.

Pentru camioanele electrice chinezești, deocamdată, nu există taxe suplimentare specifice în UE, dar având în vedere ambițiile producătorilor chinezi reprezentanți ai industriei au solicitat introducerea unei astfel de măsuri.

Marca MAN, deținută de grupul Traton, de pildă, a cerut Uniunii Europene să impună tarife pentru camioanele electrice chinezești, în timp ce Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a avertizat recent cu privire la concurența tot mai mare din partea producătorilor chinezi din acest sector.

Într-o informare privind schimburile comerciale UE-China din mai 2026, ACEA a precizat că, în 2025, UE a importat din China vehicule comerciale și autobuze în valoare de 1,3 miliarde de euro.