Ford Otosan Romania cere Oficiului Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO) înregistrarea mărcii OLTCIT, care a făcut istorie la Craiova din 1981 până în 1991. Dacă mașina va reînvia sau nu, rămâne însă de văzut.
Oltcit
28 decembrie 1895. La Paris, fraţii Lumiére au realizat prima reprezentaţie publică a cinematografului, în salonul indian de la Grand Cafe (Boulevard des Capucines 14).
27 decembrie 1976. Consiliul de Stat a aprobat, la 27 decembrie 1976, Decretul nr. 424/1976 privind constituirea Societăţii mixte româno-franceze „OLTCIT“ S.A. pentru producţia şi comercializarea autoturismelor de mic litraj.
Mașina decapotabilă visată de Ceaușescu care nu a putut fi omologată, dar a fost folosită pentru plimbarea delegațiilor oficiale pe aleile din curtea fabricii. Era prea „moale”, structura vehiculului se îndoia din cauza oțelului de proastă calitate.
În anii 1980, de tristă amintire, când românii depuneau avans la CEC și așteptau ani buni pentru o mașină nouă, în „Shop”-urile comuniste manageriate de Comturist, în care aveau acces doar străinii, modelele Dacia, Aro și Oltcit erau promovate cu extra opțiuni.
Lăstunul, Dacia 500, a fost o idee românească modernă în anii 1980, când clasa de automobile „mini” nu prea exista în Europa occidentală, dar care a fost ucisă de calitatea industriei comuniste.
Primul capitol al cărții de istorie auto a României a fost scris de Aro, Dacia și Oltcit. Piatra de temelie a uzinei Oltcit de la Craiova, acum fabrica Ford, a fost pusă cu 45 de ani în urmă, pe 17 iunie 1977, iar producția „Citroёn-ului oltenesc” a început în 1981.
Romanița Iovan a spus adevărul despre relația cu Irinel Columbeanu, ca o infirmare a tot ceea ce s-a spus de-a lungul timpului.
