Reînvie mașina românească OLTCIT? Ford Otosan Romania cere înregistrarea mărcii în UE
Ford Otosan Romania cere Oficiului Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO) înregistrarea mărcii OLTCIT, care a făcut istorie la Craiova din 1981 până în 1991. Dacă mașina va reînvia sau nu, rămâne însă de văzut.
Weizmann Ariana & Partners, una dintre cele mai mari agenții de proprietate intelectuală din România, a depus la EUIPO, în numele Ford Otosan Romania, în data de 23 martie 2026, o cerere de înregistrare a mărcii OLTCIT la nivelul Uniunii Europene cu numărul 019337134.
Citește și: FOTO Mașina decapotabilă visată de Ceaușescu care nu a putut fi omologată. Era prea „moale”
Reînvie mașina românească OLTCIT? Ford Otosan Romania cere înregistrarea mărcii în UE
Înregistrarea mărcii OLTCIT la nivelul UE este solicitată pentru clasa 12, care acoperă vehicule, automobile, vehicule electrice, precum și piese și accesorii auto.
Cererea de înregistrare a mărcii OLTCIT în UE - Foto: euipo.europa.eu
„O marcă precum OLTCIT nu este doar un nume din trecutul industriei auto românești. Ea concentrează memorie comercială, notorietate, atașament public și valoare simbolică.
Din perspectiva proprietății intelectuale, astfel de denumiri trebuie tratate cu atenție, pentru că pot avea relevanță nu doar juridică, ci și culturală și economică”, a declarat Radu Bozocea, reprezentant al Weizmann Ariana & Partners.
„Înregistrarea unei mărci este, înainte de toate, un instrument de protecție. Ea poate servi la prevenirea folosirii neautorizate, la consolidarea unui portofoliu de drepturi sau la pregătirea unor direcții viitoare.
Citește și: FOTO Cum își luau românii mașină nouă în „Epoca de Aur”? Unii mai repede și-o făceau singuri
În cazul unor branduri istorice, componenta de prevenție este foarte importantă, pentru că interesul public pentru astfel de nume poate genera utilizări speculative”, a explicat acesta.
Iar Weizmann Ariana & Partners a transmis că, „în cazul OLTCIT, interesul este cu atât mai mare pentru că marca este legată direct de Craiova, oraș care continuă să fie unul dintre centrele importante ale producției auto din România.
Ford Otosan a anunțat că uzina de la Craiova face parte din strategia sa pentru producția de vehicule electrificate, inclusiv modele comerciale și versiuni electrice produse pentru piața europeană”.
OLTCIT, cea mai modernă mașină comunistă românească
La începutul anilor 1970, pe fondul crizei energetice generate de de embargoul impus de țările arabe producătoare de petrol (OPEC), drept răspuns la decizia SUA de a sprijini militar Israelul în timpul războiului Yom Kippur, care a lovit afectat puternic piața auto de pe „bătrânul continent”, constructorii auto din vest au început să se uite după noi piețe.
Iar Citroën, văzând că lui Renault îi mergea bine în România, cu fabrica Pitești, de pe porțile căreia prima Dacia 1100 a ieșit în 1968, a decis să vină la Craiova, pentru a-și deschide ușa către piața din CAER (organizație economică creată de URSS pentru a constitui un echivalent al Comunitatii Economice Europene).
Producția „Citroёn-ului oltenesc”, considerat la acea vreme de mulți drept cea mai modernă mașină comunistă (suspensie independentă, frâne cu discuri la toate roțile, carburator cu control electric, senzor pe volant pentru aprindere, etc.), fiind bazat pe apreciatul Citroёn Visa, a început în 1981.
Oltcit-ul a fost produs în patru versiuni: Special - echipat cu motorul de Visa de 652 cmc și o cutie în 4 trepte, Club - echipat cu un motor de 1.129 cmc și o cutie în 4 trepte, Club 12 TRS - dotat cu un motor de 1.200 cmc și o cutie în 5 trepte și Club 12 CS – utilitară.
Producția Oltcit s-a încheiat în 1991, până în 1994 fiind produs modelul Oltena, cu motor și multe alte piese împrumutate de la Dacia 1310.
