Un greu al mașinilor electrice „Made in China” se plânge că sunt prea grele. Soluția?Motorul pe alcool metilic
Constructorul auto Geely, un greu al mașinilor electrice „Made in China” care deține Volvo în Europa, se plânge că acestea sunt prea grele și afirmă că soluția ar fi motorul termic pe alcool metilic, statul chinez făcând deja pași importanți în direcția producției de metanol.
Şeful Geely, Li Shufu, a făcut declaraţii neaşteptate în cadrul Forumului de Dezvoltare a Maşinilor Electrice Inteligente, care a avut loc în China, afirmând că maşinile electrice cu baterii sunt prea grele, iar metanolul ar fi o soluţie mai bună.
Un greu al mașinilor electrice „Made in China” se plânge că sunt prea grele. Soluția? Motorul pe alcool metilic
În discursul său de la Forumul de Dezvoltare a Maşinilor Electrice Inteligente din China, Li Shufu a recapitulat progresele imense făcute de industria auto chinezească în ultimii 12 ani, de când are loc acest forum anual şi a adus laude înţelepciunii autorităţilor de a lua decizii strategice, care au făcut acest progres posibil.
Citește și: BMW pariază în continuare pe mașinile care scot apă pe țeavă. X5 cu până la 750 km autonomie, pe hidrogen
Dar, șeful Geely a profitat de ocazie și pentru a-şi divulga public consideraţiile sale despre metanol şi despre cât de repede China poate ajunge la implementarea lui pe scară largă, relatează piataauto.md.
Concret, Li Shufu a menţionat documente strategice adoptate de ministerele chinezeşti, pe care occidentul le-a trecut cu vederea.
Spre exemplu, în iulie 2024 Ministerul Transporturilor din China a adoptat un document cu acţiuni comprehensive pentru accelerarea infrastructurii de staţii de metanol pe drumurile publice din China.
Tot în iulie 2024, China a demarat construcţia celei mai mari fabrici din lume de hidrogen, din care să producă apoi amoniac verde şi metanol, consumând electricitate cât două ţări mici, de aproape 6 TWh de electricitate anual.
Iar în august 2024, acelaşi minister a publicat deja şi regulile pentru subvenţii pentru cei care implementează tehnologii de metanol în propulsia maritimă şi în transporturi terestre.
În octombrie 2024, şase ministere şi departamente au adoptat un document comun de acţiuni şi recomandări pentru producţia locală de metanol din surse regenerabile, cu susţinerea integrării acestor facilităţi de producţie în proiectele mari de parcuri fotovoltaice şi eoliene.
Metanolul, cu formula CH3OH, poate fi produs sintetic, din energie regenerabilă şi captare de CO2.
Energia regenerabilă e folosită pentru producţia iniţială de hidrogen, iar hidrogenul intră apoi în reacţie cu CO2-ul captat, pentru a produce metanolul şi apa ca produs aferent.
Citește și: Viitorul nu este doar al mașinilor pe baterii. 5 tipuri de propulsie, pentru noul BMW X5
China a parit și pe metanol din 2012
Li Shufu spune că documente strategice menționat mai sus au conturat o viziune a Chinei prin care metanolul să devină unul din principalii substituenţi ai petrolului şi chiar gazului în transporturi terestre şi navale, contribuind la securitatea energetică a Chinei, prin reducerea importurilor de petrol şi produse petroliere.
De asemenea, Li Shufu a dezvăluit că, de fapt, China a probat primele programe de testare a fezabilităţii metanolului încă în 2012, cu faza doi de cercetări avansate în folosirea acestuia în transporturi aprobată în 2018, şi recomandări pentru aplicarea metanolului în toate regiunile ţării adoptate în 2019.
Făcând toate aceste referinţe la documentele care au stat la baza evoluţiei de până aici, Li Shufu a declarat că e convins că metanolul reprezintă o opţiune mai bună decât maşinile electrice.
„Maşinile cu metanol sunt mai uşoare, au efecte de reducere a emisiilor de CO2 mai mari decât cele electrice pe toată durata de viaţă, inclusiv în producţia iniţială, sunt mai ieftine în producţie, deci mai accesibile în achiziţie, şi sunt mai practice şi mai uşor de folosit chiar şi în regiunile îndepărtate, cu relief dificil sau climă aprigă”, spune şeful Geely.
