Povestea autovehiculelor românești cu butelii de gaz, autobuze, camioane și autoutilitare, de care SUA s-au speriat că sunt rachete văzându-le din satelit a început pe la începutul anilor 1980, după ce Ceaușescu a aprobat inovația.
Camioane
Transporturile agabaritice, de peste 2,55 metri lățime și 60 de tone, au fost interzise pe Podul Giurgiu-Ruse, pe fondul lucrărilor de reabilitare. Șoferii acestor camioane sunt nevoiți să ocolească sute de kilometri, până la Calafat, Negru Vodă ori Vama Veche.
România blocată! În anul de grație 2024, în România nu există niciun drum rapid care să traverseze Carpații. Abia se lucrează la Autostrada Pitești-Sibiu, ce va fi gata la orizontul anilor 2030, iar din această cauză, un camion ajunge de la Arad la Giurgiu în minimum 14-15 ore.
Traficul și așa extrem de aglomerat de pe DN1 Ploiești-Brașov se transformă într-un adevărat haos. Din cauza închiderii totale a Văii Oltului în perioada 8 iulie - 9 august, autoritățile au ridicat restricțiile de tonaj și TIR-urile grele pot circula din nou.
Atenție, șoferi! Mini-vacanța de 1 Mai și Paște „paralizează” circulația TIR-urilor în România. Autoritățile au impus restricții de trafic pentru vehiculele de peste 7,5 tone pe mai multe drumuri principale începând din 30 aprilie și până pe 6 mai.
Timpul de aşteptare la controlul de frontieră pentru camioane, la ieşirea din România, prin Punctul de Trecere a Frontierei (PTF) Giurgiu, a ajuns la 200 de minute, iar coada se întinde pe aproximativ opt kilometri.
Camionagiii din România estimează creșterea costurilor de operare ale transportatorilor rutieri cu până la 15% în 2024, se plâng de scăderea profiturilor și cer introducerea de tarife de referință minime în transporturile naționale, ca, de pildă, în Spania, Franța și Ungaria.
Se schimbă valabilitatea permisului auto, regulile privind alcoolul la volan, vârsta de dobândire, potrivit unei Directive UE care va intra în vigoare din această primăvară. România este parte din Uniunea Europeană și e obligată să adopte schimbările.
