Cum frigul și vitezele superioare sunt principalii dușmani ai bateriilor, 24 de mașini electrice „Made in China” au fost testate iarna, în trafic real, cu la viteze medii de 70 km/h și 40 km/h. Doar 11 au reușit să meargă 300 km.
Baterie
Bateria unei mașini electrice „Made in China” s-a degradat cu 90% în 18 luni. Dacă autonomia maximă promisă de producător când autoturismul era nou depășea 400 km, după un an și jumătate de utilizare nu mai merge 40 km.
Volkswagen a reușit să stabilească un record de autonomie cu un plin de baterie, cu o mașină electrică VW ID.7 Pro S. 941 km. Dar, există și un „dar”. Viteza medie a fost 29 km/h, iar testul a fost realizat pe circuit și nu în trafic real.
Un șofer român a dat cu o mașină electrică Tesla Model 3 peste un bolovan și a spart bateria de înaltă tensiune. Noroc că avea asigurare de tip Casco, că, altfel, factura reparației l-ar fi speriat, chiar dacă el susține că nu.
Al treilea sistem de apărare antiaeriană Patriot a devenit operațional și a intrat în dotarea Armatei României.
Electrificare mașinilor include reciclarea bateriilor sau, mai bine spus, ar trebui să includă și reciclarea. Dar lucrurile sunt abia la început în această direcție. Prima uzină de reciclare directă, mecanică, fără procesare convenţională, a bateriilor abia se face în Bavaria.
Lași mult mașina în parcare, „omori” bateria. Testele efectuate de specialiști arată că acumulatorii autovehiculelor folosite rar de șoferi, care mai mult staționează, se degradează mult mai repede decât cei ai mașinilor utilizate zilnic. Iar iar efectele sunt și mai mari.
Un taximetrist a parcurs 700.000 km cu o mașină electrică Tesla Model S în opt ani. Iar specialiștii de la Auto Trader au verificat bateria de înaltă tensiune pentru a vedea cât s-a degradat aceasta și ce autonomie mai oferă față de una nouă. Rezultatul a fost surprinzător.
