Scandal între constructori, pe ciotul de 1.000.000.000 lei al autostrăzii A0 dintre Mogoșoaia și Corbeanca

Asocierea Pizzarotti – Retter a câștigat contractul pentru lotul 1 Nord din Autostrada Bucureștiului A0, după mai bine de 4 ani de licitație (startul licitației s-a dat în 2019).

Contractul de proiectare și execuție a fost semnat pe 22 septembrie 2023, ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în martie 2025, iar la nivelul lui ianuarie 2026 lucrările ajunseseră la 34%. 

Retter lucrează pe tronsonul DN1 - DN1a (Corbeanca - Mogoșoaia), iar Pizzarotti, pe tronsonul DN1a-DN7 și A1, ambele bucăți urmând, teoretic, să fie gata înainte de termen, prima în primăvara lui 2026 și cea de-a doua, în toamnă.

Citește și: 4 ani, niciun șantier la cele 10 drumuri orbitale promise de PMB. Licitație reluată la Giulești Express

Scandal între constructori, pe ciotul de 1.000.000.000 lei al autostrăzii A0 dintre Mogoșoaia și Corbeanca

În derularea contractului pentru proiectarea și execuția lotului 1 al autostrăzii A0 București Nord a apărut, însă, o dispută între membrii asocierii, Impresa Pizzarotti& C SpA Italia S.p.A. (lider) și Retter Projectmanagement.

Într-o notificare transmisă CNAIR, Retter Project Management afirmă că Impresa Pizzarotti nu și-a îndeplinit obligația de constituire a unei garanții separate de bună execuție, garanție care trebuia adusă de mai bine de 2 ani, în conformitate cu prevederile Contractului de Asociere și ale Contractului principal aferent Lotului 1 – Sector Nord al Autostrăzii de centură București (A0), informează Arenaconstruct.ro.

Citește și: VIDEO 80.000.000 € costă tronsonul de 8,6 kilometri Afumaţi - Pantelimon. Cine este gata să-l termine?

CNAIR a clarificat că garanția de bună execuție a fost achitată integral, în cuantum, pentru toată asocierea.

„Probabil că din garanția depusă inițial, fiecare trebuie să își recupereze niște bani. Asta nu ne privește pe noi. E doar bucătăria lor internă”, a declarat Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, pentru Arenaconstruct.ro.

În cazul în care Pizzarotti nu execută obligaţia de a remite garanția de bună execuție nici după împlinirea unui termen suplimentar de 30 de zile de la notificare, Retter susține că „va face aplicare dispozițiilor Sub-clauzei 21.3.2 care dau dreptul ca Retter să preia de la Pizzarotti și să execute restul lucrărilor rămase de executat, cu modificarea corespunzătoare a Contractului de Asociere”.

Reprezentantul CNAIR au spus că au fost informați în legătură cu posibila preluare a lucrărilor, dar că nu este necesară în acest caz nici o aprobare din partea autorității contractante.

Rămâne însă obligația constructorilor ca, indiferent în ce formă se lucrează, asocierea să predea proiectul finalizat în termenul contractual.

Alin Șerbănescu a mai precizat că, în caz contrar, certificatele negative se vor aplica asocierii, deci practic ambelor firme, fiindcă acestea au participat împreună la licitație.

Potrivit regulilor, în situația în care constructorul asociat îndeplinește condiții esențiale de experiență similară, fără de care liderul de asociere nu ar fi putut câștiga licitația potrivit caietelor de sarcini, inginerii constructori din compania asociată vor trebui să fie angajați de către firma care își asumă finalizarea lucrărilor.

„Noi semnăm contractul cu o asociere. Mai departe, cum își împart atribuțiile în asocierea aceea, e treaba lor”, subliniază Alin Șerbănescu.

Stadiul fizic al acestui lot de autostradă ajunsese la 34% la început de ianuarie. Aceasta în condițiile în care ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în martie 2025, iar în luna mai a fost raportat stadiul fizic de 1,5%.

Termenul de finalizare este trimestrul III 2026, potrivit CNAIR. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat pe 22 septembrie 2023. Valoarea contractului semnat este de peste 1 miliard de lei fără TVA.