VIDEO Viitorul mașinilor de lux ar putea să nu mai fie limuzina, ci „duba” cu 6 roți

Lexus și-a reinventat nava amiral LS după mai bine de 30 de ani (primul LS a apărut în 1989) ca un monovolum futurist, cu 6 roți, încercând să redefinească conceptul de mașină de lux.

„Duba” Lexus LS dezvăluită la Salonul de la Tokyo a fost concepută ca un „sanctuar privat” care „te invită să-ți descoperi propriul spațiu”. De asemenea, aceasta prefigurează o reamenajare dramatică a caracteristicilor de design și a poziționării mărcii.

Citește și: Cât de mulțumiți sunt șoferii de mașinile lor? Subaru și Lexus, locul 1 în clasa lor. Vezi top-urile

Viitorul mașinilor de lux ar putea să nu mai fie limuzina, ci „duba” cu 6 roți

Regândirea îndrăzneață a limuzinei Lexus LS vine în contextul în care limuzinele tradiționale își pierd popularitatea în rândul cumpărătorilor de mașini de lux la nivel global și în special pe piața crucială din China, unde monovolumele de lux se bucură de o renaștere.

Lexus a introdus deja un monovolum de lux pe piața europeană, sub forma modelului LM cu sistem de propulsie hibrid, dar conceptul LS prevede un model complet nou, de top, care s-ar situa deasupra LM și care ar putea rivaliza în cele din urmă cu modele precum Bentley Bentayga și Rolls-Royce Cullinan.

De ce 6 roți

Conform Toyota, configurația cu 6 roți a fost aleasă pentru conceptul de „dubă” de lux LS pentru a fi maximizat spațiul interior pe care îl oferă. Puntea spate dublă cu 4 roți mici puntea spate mini minimizează incursiunea pasajelor roților în podeau mașinii

Conceput în primul rând ca un vehicul cu șofer, conceptul LS oferă pasagerilor spate un adevărat „living” cu 5 locuri, la care se ajunge prin două portiere culisante laterale uriașe.

Citește și: FOTO Uită de BMW, Mercedes, Audi! Un SUV electric de lux chinezesc se vrea Bentley la 68.000 $

Deocamdată, Lexus, marca premium a Toyota, nu dezvăluit specificațiile tehnice sau dimensiunile conceptului LS, iar firma nu a oferit oficial nicio indicație privind planurile de a-l introduce în producție.

Dar, teoretic, mașina folosește o variantă a arhitecturii modulare E-TNGA de la Toyota și are componente comune cu alte modele electrice mai populare din gamă.