VIDEO Ați auzit de ARO „Ciemme 4x4”? Nu s-a vândut în România. Motor VW, că cel de Dacia era prost
La începutul anilor 1980, când a apărut, ARO 10 era un model vizionar. Se poate spune că a fost printre pionierii clasei SUV-urilor citadine de azi. Dar degeaba a fost ideea bună și a început să fie asamblat și în Italia. Calitatea proastă a fabricației a pus frână entuziasmului.
Seria ARO 10 a început să fie produsă la Câmpulung în 1980. Era un 4x4 de oraș care împărtășea multe piese cu Dacia 1300, de la motor, la puntea față, și a fost inspirat de Renault Rodeo și Citroën Méhari.
Până în 1984, ARO 10 utiliza motorul de Dacia 1300 de 1.289 cmc, cu o putere de 54 CP, având o viteza maximă de 90 km/h, iar după aceea a făcut „upgrade” la motorul de Dacia 1300 de 1.397 cmc, cu o putere de 65 CP, care îl ajuta să atingă si o viteză maximă de 118 km/h.
Modelul ARO 10 a fost primit cu entuziasm în mai multe țări din vestul Europei și a început să meargă cu bine la export, dar succesul a fost de scurta durată, deoarece au apărut probleme de fiabilitate. Aro 10 a fost exportat bine în Marea Britanie, de exemplu, sub numele de „Dacia Duster”, iar francezii s-au îndrăgostit de buggy-ul Aro 10 Spartana.
Citește și: FOTO Românii n-au gustat modelul Aro 10 Spartana, deși „buggy”-ul întoarce priviri la Paris
VIDEO Ați auzit de ARO „Ciemme 4x4”? Nu s-a vândut în România. Motor VW, că cel de Dacia era prost
ARO 10 a fost însă și produs într-o țară occidentală, în Italia. Compania Ali Ciemme (ACM) l-a asamblat între 1988 și 1991 și l-a comercializat sub denumirea Ciemme 4x4 sau Enduro X4.
Citește și: FOTO Inginerii de la ARO au meșterit un SUV compact când marii constructori europeni nici nu visau
Pentru a rezolva principalele probleme de fiabilitate ale ARO 10, italienii au îmbunătățit modelul montându-i un motor diesel de Volkswagen, de 1.6 litri. Cel folosit și de Golf sau Passat, de exemplu, la acea vreme.
Dar, cum ARO 10 își făcuse deja o imagine de mașină „stricăcioasă”, inima VW nu a fost suficientă pentru a-i relansa vânzările, așa că în 1991 ACM a încetat producția.
Statul român, sub rânduirea premierului Adrian Năstase, a vândut, pentru prețul de 180.000 de dolari, 68,7% din ARO companiei americane Cross Lander, deținută de John Perez, un american născut în Cuba, în septembrie 2003.
În contractul de privatizare erau prevăzute investiții de 2 milioane de dolari în ARO, dar nici o investiție nu a avut loc, iar echipamentul ARO a fost vândut.
