VIDEO Un bârlădean lucrează la mașina viitorului. A făcut un Audi A8 care merge cu aer. Nu consumă carburant
Adrian Roșca, un inventator bârlădean premiat atât în România, cât și în străinătate, lucrează la mașina viitorului. A făcut un prototip de sistem de propulsie care nu consumă benzină, motorină sau curent, ci aer comprimat, și l-a montat și testat pe un Audi A8.
Propulsia cu aer comprimat a vehiculelor pare o idee ecologică și ieftină. Și, prin urmare, nu e de mirare că e și veche.
Nu a inventat-o bârlădeanul Adrian Roșca. Tramvaie construite pe acest principiu au circulat la Nantes începând din 1879 (sistemul Mekarski), de exemplu, iar locomotivele pneumatice au fost folosite decenii la rând în mine, unde motoarele cu ardere internă erau excluse din motive de siguranță.
Principiul funcționează, așadar, însă limitele lui sunt, de asemenea, bine cunoscute.
Un bârlădean lucrează la mașina viitorului. A făcut un Audi A8 care merge cu aer. Nu consumă carburant/curent
Totuși, inventatorul român Adrian Roșca încearcă se revoluționeze „motorul” pneumatic, patentând un sistem de propulsie pentru vehicule, pe bază de aer comprimat, care „imită mersul pe jos”, botezat Rosmar H.
Adrian Roșca a montat sistemul Rosmar H pe un Audi A8 și, recent, a făcut demonstrații cu mașina care nu consumă benzină, motorină sau curent electric la Iași, Bârlad și Focșani.
Citește și: VIDEO În România de azi, în anul 1909, se produceau autobuze supraetajate. O replică va circula din nou
Cum funcționează mașina pe aer comprimat dezvoltată de Adrian Roșca
Conform explicațiilor oferite de Roșca, sistemul funcționează prin deplasarea liniară a roților pe o tijă de aproximativ 1,4 metri, în locul rotației convenționale. Mișcarea este realizată cu propulsoare cu aer comprimat de până la 360 de bari, care dezvoltă peste 71.000 de newtoni pe fiecare roată.
La ora actuală, prototipul Rosmar H se mișcă încet și pare că niciodată nu va atinge viteze mari, însă inventatorul declară că mașina sa va atinge 333 km/h într-o secundă.
De asemenea, el a explicat că, dacă acum roțile culisează pe o tijă de 1,4 metri, în viitor, mișcarea roților va fi pe o tijă scurtă de maximum 20 de cm, iar vitezele vor fi uriașe.
Ce spune Autoritatea Națională pentru Cercetare despre prototipul Rosmar H
„Aerul comprimat nu este un combustibil, este un mediu de stocare a energiei, comparabil ca rol cu un acumulator electric. Densitatea de energie este însă redusă: unii apreciază că un rezervor de circa 200 de litri la câteva sute de bari stochează aproximativ energia utilă a puțin peste un litru de benzină. Se adaugă pierderile termice - comprimarea încălzește gazul, destinderea îl răcește - care diminuează randamentul global, de la sursa de energie până la roată.
Aceste limite explică istoria proiectelor industriale. Motor Development International (Luxemburg) anunță din anii 2000 producția de serie a vehiculului AirPod, fără ca aceasta să se materializeze; performanțele revendicate nu au fost evaluate de un laborator independent.
Gigantul auto indian Tata Motors a licențiat tehnologia în 2007 și a abandonat-o înainte de faza de producție.
PSA Peugeot Citroën a prezentat în 2013, împreună cu 
Bosch, sistemul Hybrid Air - un hibrid hidraulic în care gazul sub presiune funcționa ca acumulator, testat pe prototipuri Peugeot 208 și 2008 și pe conceptul Citroën C4 Cactus Airflow 2L.
Producția era anunțată pentru 2016, dar nu a avut loc: compania a estimat că sistemul ar fi devenit rentabil doar la volume de ordinul a 500.000 de vehicule pe an, din cauza componentelor specifice necesare, și nu a identificat un partener pentru împărțirea costurilor de dezvoltare.
În România, proiectul Rosmar H - Rosmarh Rosmarh - (Bârlad) propune un sistem pneumatic în care roțile culisează liniar pe un ghidaj, montat pe un prototip experimental.
Mecanismul a fost reprodus independent la scară redusă și produce deplasare, iar brevetul asociat descrie o metodă de deblocare a vehiculelor împotmolite sau aflate pe pante accentuate.
Performanțele anunțate public - accelerații corespunzând unor valori de ordinul a 9 g și viteze maxime de 600 km/h - stârnesc imaginația publicului, dar așteaptă încă validarea de către instituții oficiale specializate în testarea vehiculelor.
În stadiul actual al cunoașterii, concluzia rezonabilă este că aerul comprimat rămâne o soluție de stocare cu aplicații de nișă - vehicule ușoare, de viteză redusă, sau medii în care motoarele cu ardere nu sunt fezabile”, afirmă Autoritatea Națională pentru Cercetare, pe pagina sa de Facebook.
