Stelele de siguranță Euro NCAP, mai dificil și mai scump de obținut de mașini. Ce noi norme se introduc?

Cum șase din zece vehicule noi vândute în Europa sunt SUV-uri și într-un număr tot mai mare vehicule electrice (EV), mașina medie devine din ce în ce mai mare și mai grea, iar testele de impact trebuie adaptate pentru a ține cont de acest lucru.

Prin urmare, Euro NCAP, organismul european independent care testează mașinile noi în caz de accident, și-a revizuit protocolul de testare. 

Citește și: VIDEO Cele mai sigure mașini în caz de accident, din fiecare clasă, testate de Euro NCAP în 2025

Stelele de siguranță Euro NCAP, mai dificil și mai scump de obținut de mașini. Ce noi norme se introduc?

Prin revizuirea sistemului său de evaluare a siguranței auto, Euro NCAP a înlocuit cele patru domenii de testare anterioare (protecția ocupanților adulți, protecția copiilor, participanții vulnerabili la trafic și siguranța activă) cu patru criterii generale de siguranță: conducerea în siguranță, evitarea accidentelor, protecția în caz de accident și siguranța post-accident.

Unul dintre motivele regrupării testelor este faptul că, în trecut, a fost prea ușor pentru unele mașini să obțină ratinguri Euro NCAP de 5 stele.

Directorul de dezvoltare strategică al organizației, Matthew Avery, a declarat că acest lucru va fi mai dificil în cadrul noului sistem.

Astfel, pentru a primi un rating maxim, mașinile vor trebui să aibă performanțe bune la toate cele patru grupe de criterii generale, inclusiv la cele care evaluează sistemele de asistență pentru șofer concepute pentru a preveni accidentele.

Citește și: VIDEO Cât de sigur era Trabantul, „cartonatul”, în caz de accident. Scăpai cu viață la 45 km/h?

Conducerea în siguranță

În cazul acestei grupe de criterii de siguranță, testele Euro NCAP se concentrează pe sistemele de asistență a șoferului montate pe mașinile noi pentru a vedea cât de bine ajută șoferul să rămână concentrat și să dețină controlul. Zonele de testare includ monitoare și sisteme de asistență pentru atenția șoferului care ar trebui să ajute dacă șoferul este obosit, distras sau, în cel mai rău caz, dacă acesta nu „răspunde” (de exemplu, a adormit la volan sau a leșinat).

În plus, sistemul de pilot automat adaptiv este evaluat pentru a vedea cât de bine ajută o mașină să mențină o distanță sigură față de alte vehicule.

Procedura de testare continuă prin analiza acurateții sistemelor de asistență pentru limitarea vitezei, precum și în ce măsură sunt înclinate sistemele de frânare automată de urgență, asistență pe bandă și direcție automată de urgență să intervină în situații normale de conducere și în situații mai puțin periculoase. 

Specialiștii Euro NCAP vor fi foarte atenți mai ales la pilotul automat adaptiv.

„O problemă importantă aici este frânarea fantomă (...) Aceasta se întâmplă atunci când mașina detectează ceva ce nu reprezintă un pericol, dar reacționează prin apăsarea bruscă a frânei.

Vom folosi LiDAR pentru a monitoriza drumul din jurul mașinii, astfel încât să putem vedea dacă aceasta efectuează manevre de frânare false. Aceste constatări vor fi împărtășite cu producătorii de automobile pentru a înțelege de ce se întâmplă și cum pot fi prevenite”, a explicat un specialist Euro NCAP.

Așadar, mașinile care nu dispun de toate sistemele de asisteță de mai sus și, mai mult, de versiuni de top ale acestora, care sunt, evident, mai scumpe, nu vor putea obține punctaje mari.

Citește și: VIDEO Vrei să-i iei copilului mașină fără permis la 16 ani? Mai gândește-te! Se fac praf la accident

Evitarea accidentelor

Această secțiune evaluează performanța fiecărui model în situații periculoase, când un accident pare inevitabil, analizând cât de bine intervin sistemele avansate de asistență a șoferului și frânarea automată de urgență pentru a preveni sau a reduce impactul. Testarea acestor sisteme a primit o importanță mai mare datorită importanței siguranței active în evitarea coliziunilor.

„Prevenirea este mai bună decât tratarea”, a spus directorul de dezvoltare strategică al Euro NCAP, Matthew Avery.

„Sistemele de siguranță activă sunt, de asemenea, cruciale pentru reducerea vitezei unei coliziuni, așa că toate sistemele de siguranță pasivă ale mașinii își fac treaba mai bine.

Reducerea energiei unei coliziuni este o modalitate fantastică de a salva viețile oamenilor”, a explicat acesta.

Protecția în caz de accident

Aceasta este zona „tradițională” asupra căreia se concentrează Euro NCAP, care implică patru teste majore de impact frontal și lateral, plus o serie de evaluări ale impactului asupra participanților vulnerabili la trafic, cum ar fi pietonii și bicicliștii.

După 26 de ani de utilizare a acelorași manechine, deși îmbunătățite în mod regulat, Euro NCAP a introdus unele noi, mai realiste și mai sofisticate, care costă în jur de 1 milion de euro fiecare. 

Un impact cu o deviere frontală de 50% la 50 km/h pune o forță de 30-40 g asupra corpului unei persoane, dar adulții pot suporta până la 80 g.

Noile manechine Euro NCAP pentru adulți au 100 de senzori pentru a măsura forțele la care sunt supuse într-un accident.

Există două manechine pentru adulți: un bărbat de mărime medie, care va fi folosit pe scaunul șoferului pentru anumite teste, și un bărbat mai mic, care va fi poziționat pe scaunul pasagerului din față.

Și, de asemenea, Euro NCAP va folosi două manechine pentru copii (reprezentând un copil de 10 ani și unul de 6 ani), care oferă 300 de informații pe durata unei jumătăți de secundă în timpul testelor de impact.

Euro NCAP a modificat și unele protocoale pentru testele post-impact pentru mașinile electrice. Principala este că un pompier trebuie să fie întotdeauna prezent în timpul testelor, iar sarcina sa este de a verifica dacă există risc de incendiu, fie din cauza scurgerilor, fie a pătrunderii unor elemente în carcasa bateriei, și că nicio zonă a mașinii nu a intrat sub tensiune, iar sistemul de înaltă tensiune a fost dezactivat.

La ora actuală, protocolul Euro NCAP în cazul mașinilor electrice specifică un timp de așteptare de 20 de minute înainte ca inginerii să aibă voie să se apropie de mașină, pentru a se asigura că nu există risc de incendiu.

Siguranța post-accident

La acest capitol, Euro NCAP examinează performanța mașinilor atât în ​​milisecundele de după accident, cât și în „ora de aur” care urmează, când este cel mai probabil ca serviciile de urgență să salveze vieți.

Se acordă evaluări pentru cât de bine protejează ocupanții centurile de siguranță și airbagurile mașinii și pentru o serie de funcții post-accident, de la acționarea automată a frânelor și activarea luminilor de avarie, până la informațiile puse la dispoziția serviciilor de urgență despre persoanele din interiorul vehiculului avariat.

Printre detaliile examinate se numără modul în care funcționează mânerele acționate electric ale ușilor după un impact (daunele provocate de accident nu ar trebui să împiedice deschiderea ușilor).

În cazul mașinilor electrice (EV), există verificări suplimentare de siguranță, inclusiv cât de bine este protejată bateria de înaltă tensiune a unei mașini în caz de accident și dacă există vreun risc de incendiu.

De asemenea, Euro NCAP punctează dacă vehiculele electrice au un întrerupător de siguranță de înaltă tensiune, care să fie ușor de găsit de către serviciile de urgență, astfel încât acestea să poată opri alimentarea cu energie electrică a mașinii în caz de accident.

În următorii trei ani, Euro NCAP își propune să introducă teste ale sistemelor de monitorizare a șoferilor pe șosea, eventual prin intermediul unor tehnicieni care vor purta ochelari de urmărire a mișcărilor ochilor.

Avertismentele false vor fi măsurate și se vor acorda puncte sistemelor care monitorizează comportamentul șoferului în timp real folosind urmărirea continuă a ochilor și a capului.

Scorurile din acest domeniu vor fi adăugate la notele deja acordate tehnologiilor care pot identifica semne de sub influența drogurilor sau a alcoolului.