Patronii de service-uri se plâng că nu pot repara mașinile la prețurile asigurătorilor. Șoferii, puși la plată

Creșterea tarifelor de asigurare, presiunile asupra devizelor de daună și lipsa unei corelări între costurile reale ale reparațiilor și tarifele acceptate de asigurători vor transforma 2026 într-un an marcat de conflicte și blocaje în piața reparațiilor auto, avertizează reprezentanții Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA).

Citește și: Șoc pentru șoferii din București! Cel mai ieftin RCA pentru un Logan - 1.400 lei. Mai scump cu 50%

Patronii de service-uri se plâng că nu pot repara mașinile la prețurile asigurătorilor. Șoferii, puși la plată

Patronii de service-uri auto susțin că 2026 nu arată ca un an de reformă, ci ca unul în care se consolidează „un sistem deja strâmb, un sistem care a produs conflict, blocaje, tensiune și neîncredere, un sistem în care nota de plată ajunge mereu la aceiași - șoferul și service-ul”.

„În 2026 intrăm într-o etapă în care șoferul plătește mai mult, service-ul muncește mai mult, iar asigurătorul încearcă să plătească tot mai puțin. Nu văd nicio direcție reală de echilibrare. Văd doar un nou prag de tensiune.

Nu poți cere reparații de 2026 sigure, conforme, și să plătești ca pe vremuri.

Cine insistă pe asta împinge piața spre compromis. Reparația corectă nu mai e o opțiune. E obligație.

Și dacă cineva își imaginează că o poate negocia la sânge, atunci joacă ruleta rusească cu siguranța rutieră', a declarat Marian Lazar, prim-vicepreședinte POSA.

Citește și: Greu, la pensie! Un pensionar va plăti 3.100 lei taxe, în 2026, pentru mașina sa veche. Pe ce duc banii?

În zona de daună, service-urile se confruntă în continuare cu o presiune constantă asupra tarifelor de manoperă și asupra valorii devizelor, prin mecanisme de contestare, amânare sau interpretare restrictivă a operațiunilor tehnice necesare de către asigurători, menționează sursa citată.

Acest fenomen generează un paradox economic: costurile reale de reparație cresc, complexitatea tehnică a reparațiilor crește, dar, acceptarea tarifelor de manoperă rămâne blocată în logici depășite, fără corelare cu piața, inflația și investițiile obligatorii din service, se arată în comunicat.

Conform POSA, în 2026, digitalizarea proceselor de daună va deveni aproape completă.

„În teorie, aceasta ar trebui să reducă timpii de răspuns și să îmbunătățească transparența.

În practică însă, în lipsa unor reguli clare, digitalizarea riscă să devină un instrument de control unilateral, prin: auditarea automată a devizelor fără analiză tehnică reală; contestarea repetitivă a operațiunilor; reducerea arbitrară a timpilor de reparație; presiuni indirecte pentru acceptarea unor soluții mai ieftine, dar neconforme cu procedurile producătorilor”, susțin reprezentanții organizației.

Tehnologia modernă face reparațiile mai scumpe

Aceștia susțin că în 2026 și tehnologia modernă face reparațiile mai scumpe, 'nu negociabile', în condițiile în care reparațiile auto 'nu mai sunt simple intervenții mecanice sau estetice'.

Astfel, piața se confruntă cu vehicule electrice și sisteme de înaltă tensiune; calibrări obligatorii ADAS (radare, camere, senzori); proceduri stricte ale constructorilor; echipamente de diagnoză și măsurare tot mai costisitoare; deficit de personal calificat și presiune salarială. â

În acest context, orice încercare de a menține tarifele de manoperă la niveluri care nu reflectă realitatea costurilor reprezintă o frână economică și un risc direct asupra calității reparației și, implicit, asupra siguranței rutiere.

'În acest peisaj, mai există o categorie care încă privește problema ca pe ceva 'de la distanță', ca pe o dispută între asigurători și service-uri independente. Și aici trebuie spus foarte clar: fenomenul nu se oprește la ușa service-ului multimarcă.

Reprezentanțele, dealerii și importatorii auto trebuie să înțeleagă că anul 2026 nu va fi 'un an normal', va fi un an în care presiunea pe reparația corectă se va muta, încet și sigur, în tot lanțul: în relația cu clientul final, în timpii de staționare, în reputația rețelei, în calitatea reparației și în riscul tehnic pe care, în final, îl suportă tot piața.

Este suficient ca dealerii să observe fenomenul cu ochii lor: dosare întârziate, discuții fără final, devize contestate pe bandă, presiuni pe operațiuni obligatorii, toate se transpun în costul final', mai precizează patronii de service-uri.

POSA avertizează că dezechilibrele structurale din piață vor genera întârzieri tot mai mari în soluționarea dosarelor, vor împinge tot mai multe cazuri spre litigii și blocaje, vor pune presiune pe calitatea reparațiilor și vor sufoca exact firmele care încearcă să lucreze corect, legal și conform procedurilor.

În același timp, piața muncii va deveni și mai fragilă, pentru că oamenii buni nu rămân într-un sistem care îi forțează să muncească la limită și pe minus.

Pe de altă parte, nota de plată finală nu va fi achitată de cei care controlează mecanismele, ci de consumatorul care plătește polițe de asigurare tot mai scumpe, de service-urile care își asumă responsabilitatea tehnică și legală a reparației și, în final, de economia reală din România, care pierde stabilitate, predictibilitate și încredere, menționează organizația. 

25 de service-uri auto și două societăți de asigurare, amendate de Consiliul Concurenței

Consiliul Concurenței a sancționat 27 de companii de pe piața serviciilor de întreținere și reparare a autovehiculelor din România cu amenzi în valoare totală de 14,73 milioane de lei (aproximativ 2,9 milioane de euro) pentru participarea la o înțelegere în vederea fixării și/sau uniformizării tarifelor de manoperă, a prețului pieselor de schimb, precum și a altor condiții comerciale, în relația cu anumite societăți de asigurare.

Potrivit unui comunicat de presă al autorității de concurență, transmis luni AGERPRES, din totalul companiilor amendate, 25 sunt sau au fost membre ale rețelei de service-uri autorizate ale Auto Italia Impex SRL din România și desfășoară, printre altele, activități de întreținere și reparare a autovehiculelor, iar două sunt societăți de asigurare.

„Autoritatea de concurență a constatat, în urma unei investigații, că acestea și-au coordonat comportamentul comercial în vederea fixării și/sau uniformizării tarifelor de manoperă, a prețului pieselor de schimb, precum și a altor condiții comerciale, în relația cu anumite societăți de asigurare.

În acest fel, acestea au eliminat concurența între ele. 

Această înțelegere a fost consolidată prin implicarea societăților de asigurare Gothaer Asigurări-Reasigurări SA (actuala Allianz-Țiriac Unit Asigurări SA) și Uniqa Asigurări SA care, prin acțiunile lor, au susținut coordonarea comportamentului reparatorilor.

Ca urmare, cele două societăți au fost sancționate cu amenzi în valoare de 6,7 milioane lei, restul sumei reprezentând amenzile aplicate reparatorilor auto care au luat parte la înțelegere”, se arată în comunicat.

Reprezentanții Consiliului Concurenței precizează că investigația a fost declanșată în urma unei cereri de clemență depusă de una dintre companii, care a primit imunitate la amendă pentru că a cooperat cu autoritatea de concurență în cadrul programului de clemență.

'Politica de clemență este un instrument prin care Consiliul Concurenței poate aplica un tratament favorabil companiilor implicate într-o înțelegere de tip cartel și care cooperează cu autoritatea de concurență în vederea descoperirii și sancționării acestor practici anticoncurențiale', notează sursa citată.

Toate cele 27 de companii sancționate și-au recunoscut fapta și, prin urmare, au beneficiat de reduceri ale sancțiunilor.

Deciziile autorității de concurență sunt executorii, iar amenzile aplicate reprezintă venituri la bugetul de stat, Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF) urmând să pună în aplicare decizia de sancționare și să execute sancțiunile.