FOTO Prima mașină electrică Ferrari pleacă de la 550.000 € are 5 locuri și e desenată de designerul iPhone

Filosofia lui Enzo Ferrari era de a aduce tehnologiile și performanțele din motorsport în lumea mașinilor sport de stradă.

Dar lumea și conceptul de mobilitate s-au schimbat complet și, acum, Ferrari a făcut primul pas în era mașinilor electrice cu Luce, un model care n-are nicio legătură cu „căluții cabrați” de până în prezent, în afara faptului că are performanțe demne de un supercar: accelerează 0-100 km/h în 2,5 secunde și poate atinge o viteză maximă de 310 km/h. 

Citește și: Primele detalii despre prima mașină electrică Ferrari: 1.000 de cai, 4 motoare, baterie de 122 kWh

Prima mașină electrică Ferrari pleacă de la 550.000 € are 5 locuri și e desenată de designerul iPhone

De-a lungul timpului, bijuteriile termice pe patru roți Ferrari au fost semnate de cele mai mari genii din designul auto, precum Pininfarina, Scaglietti, Bertone, Zagato sau Giugiaro. Iar începând cu anul 2010, Ferrari și-a mutat divizia de design în interiorul companiei (Centro Stile Ferrari), sub conducerea lui Flavio Manzoni. 

Citește și: Arc peste timp din trecutul fascinant al automobilului spre mobilitatea contemporană

Dar Luce, primul Ferrari electric, este desenat complet de LoveFrom, firma de design de produs a lui Jony Ive - fostul designer șef Apple care a creat iPhone, iPod, etc. - și nu împrumută mai nimic din liniile istorice ale „căluțului cabrat”.

Mai mult, Luce nu este doar primul Ferrari electric, ci și primul Ferrari cu 5 locuri, și cel mai lung Ferrari produs vreodată, având o lungime de 5.026 mm - cu aproximativ 50 mm mai mult decât SUV-ul Ferrari Purosangue.

Luce este, însă, puțin mai îngust decât SUV-ul Ferrari cu motor V12... și are o gardă la sol mai mică.

4 motoare electrice, unul pentru fiecare roată, 1.050 cai putere și baterie de 122 kWh

Ferrari Luce dispune de patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, care produc o putere combinată de 1.050 de cai, și de o baterie de 122 kWh, care îi asigură o autonomie estimată de până la 526 km (sub rezerva omologării).

Citește și: VIDEO Sacrilegiu! Un YouTuber a înlocuit motorul unui Ferrari Testarossa cu unul electric de Tesla

În ceea ce privește performanțele, Ferrari spune că Luce poate atinge 100 km/h în 2,5 secunde, poate accelera de la 0 la 200 km/h în 6,8 secunde - ceea ce îl face unul dintre modelele Ferrari cu cea mai rapidă accelerație de până acum - și poate ajunge la o viteză maximă de 319 km/h, în ciuda greutății de 2.300 de kilograme.

Arhitectura sistemului electric este pe 800 V, iar mașina se poate încărca cu până la 350 kWh.

Interior „digitalo-fizic”

Designul cu capotă față scurtă și lipsa tunelului central pentru transmisie eliberează suficient spațiu pentru ca Luce să ofere primul interior Ferrari cu 5 locuri. În plus, modelul beneficiază de banchetă spate fracționabilă 40/20/40 și de un portbagaj de 597 de litri — cel mai generos din istoria mărcii.

Iar habitaclul este spectaculos și, interesant, combină ecrane și comenzi digitale cu butoane fizice și comenzi rotative atent lucrate.

„Faptul că mașina este electrică nu înseamnă că trebuie să exagerăm cu electronica (...) Filosofia proiectului a fost reducerea la minimum a distragerilor pentru șofer”, a explicat responsabilii cu designul.

Habitaclul integrează un volan compact, cu ramă subțire, inspirat de la modelele Ferrari clasice, alături de instrumente de bord cu finisaje din sticlă pe ambele fețe, care combină indicatoare fizice cu afișaje digitale de înaltă rezoluție.

Majoritatea comenzilor pot fi operate intuitiv, fără ca șoferul să își ia privirea de la drum, iar fiecare element este conceput pentru a transmite o senzație solidă și precisă la atingere.

Cum Ferrari știe că o mare parte din atractivitatea mașinilor sale pentru șofer este legată și de sunetul sistemelor de propulsie, pentru a spori interacțiunea cu Luce, în modul Performance, mașina scoate sunete amplificate, preluate direct de la motoare și angrenaje.

„Sunetul este autentic, sunetul este real (...) Se poate vedea de unde provine. Nu ne-am dorit un sunet fals, nostalgic”, a explicat Raffaele de Simone, șeful echipei de teste la Ferrari.

De asemena, primul Ferrari electric știe să simuleze și frâna de motor.

Padelele montate pe coloana de direcție, specifice Ferrari, sunt la locul lor și pe Luce. Însă, spre deosebire de soluțiile care simulează schimbările de treaptă — precum sistemul de pe Hyundai Ioniq 5 N — acestea nu creează „viteze” artificiale.

Maneta din stânga crește nivelul de frânare regenerativă și, simultan, reduce puterea disponibilă.

Iar sistemul oferă 5 trepte de intensitate, cea mai agresivă generând o decelerare de 0,33 g la ridicarea piciorului din accelerație.

„Aproape identică cu frâna de motor a unui 12Cilindri în treapta a doua”, a explică Simone.

În schimb, maneta din dreapta reduce efectul de regenerare și eliberează mai multă putere la accelerație maximă.

Șoferul poate selecta oricare dintre aceste „trepte” la orice viteză, însă fiecare schimbare în sus adaugă aproximativ 0,2 g de accelerație suplimentară, până la accesul complet la întreaga putere a sistemului în setarea maximă.

„Nu este o cutie de viteze falsă. Puterea este livrată în etape, nu viteza (...) Am vrut să păstrăm interacțiunea dintre mașină și șofer, pentru ca procesul de decizie să rămână activ”, a mai explicat șeful echipe de teste la Ferrari.