Atacurile asupra porturilor din Marea Neagră scumpesc pâinea. Rutele alternitive pe lângă România nu fac față

Rusia este cel mai mare exportator de grâu din lume, iar Ucraina este cunoscută drept grânarul Europei.

Atacurile reciproce asupra instalațiilor portuare din Marea Neagră și de pe Dunăre pun presiune asupra transportului maritim din regiune în timpul sezonului de recoltare.

ONU a avertizat că piețele agricole globale încep să simtă efectele atacurilor în creșterea prețurilor la alimentele de bază.

Atacurile asupra porturilor din Marea Neagră scumpesc pâinea. Rute alternitive pe lângă România nu fac față

Producția de cereale și semințe oleaginoase a Ucrainei este de așteptat să crească de la 80 de milioane de tone metrice anul trecut la 81 de milioane în acest an, produsele agricole reprezentând 60% din exporturile sale totale.

Programul Alimentar Mondial al ONU a avertizat că transporturile de cereale din Ucraina vor fi perturbate în continuare, adâncind criza alimentară globală, dacă atacurile asupra rutelor nu încetează, potrivit Anadolu.

Luna trecută au fost efectuate 35 de atacuri împotriva navelor din porturi, 22 împotriva navelor pe mare și 67 asupra instalațiilor portuare, în timp ce navele din porturile ucrainene au fost vizate de 14 ori anul trecut, potrivit Ministerului Infrastructurii din țară.

Atacurile tot mai intense ale Rusiei asupra porturilor și infrastructurii din regiunea Odesa afectează principala rută utilizată pentru exporturile agricole ucrainene - peste 90% dintre acestea fiind transportate prin porturile Odesa și din împrejurimi.

Porturile din Odesa, Cernomorsk și Iujnîi au înregistrat o oprire semnificativă a traficului comercial începând cu a doua jumătate a lunii iulie, pe măsură ce riscurile de securitate au crescut.

Taras Vîșotski, ministrul ucrainean al Politicii agricole și alimentelor, a declarat că armatorii au suspendat temporar trimiterea de nave către porturile de la Marea Neagră pentru încărcarea produselor agricole începând cu 22 iulie, în timp ce rutele alternative de export nu vor atinge capacitatea maximă până la sfârșitul lunii august.

Ministrul a declarat că rutele terestre și fluviale, la capacitate maximă, nu vor putea gestiona jumătate din volumul de transporturi pe care porturile de la Marea Neagră le face în mod normal.

Pierderile directe din veniturile din exporturi în a doua jumătate a anului 2026  vor depăși 2 miliarde

Transportatorul danez Maersk și-a suspendat temporar serviciul feeder prin portul Cernomorsk și, deși redirecționează mărfurile din acest port către portul românesc Constanța, rezervările de export existente ar putea fi anulate sau portul de încărcare ar putea fi schimbat la Constanța.

Pierderile directe din veniturile din exporturi în a doua jumătate a anului 2026, rezultate din suspendarea exporturilor maritime din Ucraina, vor depăși 2 miliarde de dolari americani, a raportat Banca Națională a Ucrainei (BNU), potrivit European Pravda.

„Ca și în fazele anterioare ale blocadei, Ucraina redirecționează fluxurile de marfă către rute alternative: transport feroviar, rutier și porturi dunărene.”

Însă capacitatea acestor rute este insuficientă: în timp ce Ucraina exporta de obicei 4-4,5 milioane de tone de produse agricole pe lună, rutele alternative pot gestiona doar 2,5 milioane de tone pe lună.

Acest lucru este valabil pentru perioada august-octombrie, deoarece nivelurile apei pe Dunăre au scăzut din cauza secetei, limitând capacitatea acesteia. Volumele de export vor crește din noiembrie, spune BNU.

Citește și: Ucraina instituie blocadă asupra porturilor Rusiei la Marea Neagră. Putin pierde zeci de miliarde de dolari

Din cauza presiunii Rusiei asupra coridorului maritim al Ucrainei, comercianții ucraineni au început să redirecționeze o parte din grâul și alte mărfuri către Dunăre, deși majoritatea exportatorilor nu sunt pregătiți să compenseze pierderea rutei maritime cu orice preț și adoptă o abordare de „așteptare”.

Ministerul rus al Apărării susține că țintele pe care le-a lovit în atacurile asupra porturilor și navelor ucrainene au fost militare, în timp ce Kievul spune că o parte semnificativă a instalațiilor și navelor vizate erau pentru comerț civil și exporturi agricole.

Citește și: Rusia jubilează după ce Dunărea a secat. „Cetățenii din România și Europa vor plăti mai mult pe curent”

Ucraina și-a intensificat, de asemenea, atacurile cu drone asupra porturilor rusești, a terminalelor de cereale și a navelor comerciale de-a lungul coastelor Mării Negre și Mării Azov.

Principalele terminale de export de cereale ale Rusiei din portul Taman au fost atacate, în timp ce unele terminale de-a lungul coastei Mării Negre au limitat aportul de cereale prin transport terestru din cauza riscurilor de securitate.

Transporturile de cereale continuă din porturile Novorossiisk și Tuapse, dar vitezele de încărcare au încetinit din cauza măsurilor de securitate și a restricțiilor.

Atât Moscova, cât și Kievul susțin că atacă doar ținte legate de activități militare.

Unii transportatori și-au suspendat operațiunile de livrare a recoltei din acest an

Inițiativa privind cerealele din Marea Neagră a fost semnată la Istanbul în iulie 2022 între Turcia, Rusia, Ucraina și ONU pentru a preveni o potențială criză alimentară globală.

Când coridorul grânelor al Mării Negre a fost deschis, peste 1.000 de nave au livrat 33 de milioane de tone metrice de cereale către piețele globale și în scopuri umanitare, evitând o potențială criză alimentară globală.

După ce Rusia s-a retras din acord în iulie 2023, Ucraina a stabilit un coridor maritim alternativ de-a lungul coastei de vest a Mării Negre, în apropierea apelor teritoriale ale României și Bulgariei. 

Intensificarea atacurilor asupra porturilor, navelor și terminalelor de cereale a crescut incertitudinea cu privire la funcționarea rutei și la livrarea recoltei din acest an, în timp ce unii transportatori și-au suspendat operațiunile.

Dacă tensiunile din Marea Neagră și Marea Azov continuă, perturbările transporturilor de cereale ar putea afecta prețurile și ar putea duce la presiuni asupra aprovizionării, în special în țările africane și din Orientul Mijlociu care se bazează pe importurile din regiune.