Drumurile expres Cluj – Dej și Caransebeș - Lugoj sunt încă în stadiu de visuri îndepărtate. CNAIR abia a trimis documentația necesară atribuirii contractelor pentru studiile de fezabilitate, iar după licitații termenele sunt de 21 de luni.
Infrastructura
Umbrărescu renunță la Centura Galați pentru că nu scoate profit. Firmele „Regelui asfaltului” construiesc însă 58% din infrastructura rutieră din România aflată în lucru la ora actuală, iar în 2022 a raportat un profit de net de peste 27.000.000 €.
Prima intersecție de autostrăzi de tip turbion din România va face joncțiunea, când acestea vor fi gata, între două dintre cele mai importante lucrări de infrastructură rutieră din țara noastră.
Ministrul Transporturilor a anunțat că încep lucrările la Lotul 3 al Autostrăzii A7. Conform proiectului, într-un an și jumătate vor fi construiți 13 kilometri de autostradă.
La 7 ani de la primul avertisment al specialiștilor că există risc de prăbușire, începe refacerea planșeului din beton al Pieței Unirii din București. Prima fază, cea de proiectare, durează 9 luni. Apoi, va fi haos în trafic timp de minimum doi ani, dacă se respectă contractul.
Autostrada Sibiu-Pitești întârzie să prindă contur și din cauza lipsei forței de muncă, nu doar din motive de mobilizare sau birocratice. Muncitorii români refuză salarii de 5.000 lei în mână, iar constructorii sunt nevoiți să aducă lucrători de afară, mai ales din Asia.
Autostrada Moldovei a intrat într-o stare „critică”. Cine se face vinovat de nesfârșitele întârzieri pe care le are proiectul ce va lega Moldova de Regiunea de Vest.
Autostrada Bucureștiului - A0 Sud între DN5 (Jilava) și nodul cu Autostrada Soarelui (A2) trebuia să fie gata în octombrie 2023. Dar, la cum arată lucrările la ora actuală, sectorul va putea fi dat în trafic cu circa 8-9 luni întârziere. Adică, înainte de sezonul estival 2024.
