Prima mașină a fost produsă pe teritoriul României de azi în 1910. Era sub licență Westinghouse, din SUA, prin intermediul filialei din Franța a companiei americane.
Industria Auto
Șeful BMW a afirmat că, în contextul electrificării autovehiculelor, „Nu va mai exista mașină europeană fără componente din China” și că impunerea de eventuale taxe de import de către UE ar pune în pericol industria auto din Europa.
Industria auto duduie în România. Peste 90.000 de mașini Dacia și peste 62.000 de mașini Ford au iești pe porțile uzinelor de la Mioveni și Craiova în primul trimestru din 2024, cu 7,1% mai multe decât în același interval din 2023.
Grupul german Huf, firmă din industria auto specializată în sisteme de acces și autorizarea în condiții de siguranță a mașinii, a deschis la Timișoara cel mai mare centru de testare global al companiei. La ora actuală, a depășit 1.000 de angajați în România.
Inflația și problemele socio-economice și geopolitice zdruncină industria auto la nivel global. Dar producătorii auto tradiționali, mai ales cei din Europa, mai au o problemă. O analiză Allianz Trade arată cum îi „omoară” mașinile electrice (EV) și China.
Piața mașinilor electrice este în scădere în mai toate țările, din cauza prețurilor mari și a scăderii sau a eliminării subvențiilor. Dar, în România s-a prăbușit, a scăzut cu 36% în martie 2024, față de martie 2023, după ce Guvernul a tăiat prima Rabla Plus cu 50%.
Povestea singurei mașini care a ajuns să denumească o clasă a început acum 50 de ani. Pe 29 martie 1974, primul Volkswagen Golf a ieșit pe poarta uzinei din Wolfsburg. Peste 37 de milioane au fost produse de atunci, Golf fiind cel mai vândut automobil european din istorie.
Idei bune, materializate prost, din diferite motive, de la lipsa de viziune și „haiducia” de după Revoluție, la calitatea pieselor și a fabricației. Când românii au proiectat ARO 16, constructorii auto europeni habar nu aveau ce e ăla SUV de oraș.
