Seceta de combustibil de aviație prinde continentul nepregătit. Stocuri la minimul ultimilor 7 ani
Presiunea pe infrastructura aeriană din Europa atinge cote critice, pe măsură ce rezervele de combustibil din cel mai important nod logistic al continentului, regiunea Amsterdam-Rotterdam-Anvers, au coborât la cel mai scăzut nivel din ultimii șapte ani.
Reducerea bruscă a livrărilor tradiționale din Bazinul Mediteranean și din Orientul Mijlociu a expus fragilitatea lanțului de aprovizionare energetică, forțând companiile aeriene să caute soluții de avarie pentru ultimul trimestru al anului.
Scăderea fluxurilor de motorină și kerosen către piețele europene cu aproximativ un sfert a deschis calea unor jucători energetici neașteptați, în timp ce deficitul zilnic este estimat la peste o jumătate de milion de barili.
Seceta de combustibil de aviație prinde continentul nepregătit. Stocuri la minimul ultimilor 7 ani
Fundalul e cel al restricțiilor severe privind exporturile din Rusia și al tensiunilor geopolitice care afectează rutele maritime tradiționale.
Mari rafinării din Africa de Vest, precum complexul nigerian Dangote, au început să acopere rapid golurile de aprovizionare de pe piețele vest-europene.
Problema structurală a Europei nu ține doar de volumul fizic de combustibil, ci și de timpii mari de livrare din noile surse de aprovizionare.
Citeşte şi: Măsură fără precedent în criza kerosenului: companiile aeriene ar putea anula preventiv zeci de zboruri
Aceştia accentuează volatilitatea prețurilor la pompă pentru operatorii aerieni. Money.bg subliniază că presiunea pe marjele de rafinare ar putea crește din nou odată cu debutul sezonului rece.
Există posibilitatea de a importa volume suplimentare de kerosen de pe continentul american.
Dar logistica transatlantică implică costuri semnificativ mai mari de transport și timpi de tranzit lungi, imposibil de ajustat din scurt.
Citeşte şi: România ar putea alimenta cu kerosen avioanele Europei? Expert în energie: „E o problemă de voință”
În lipsa unei stabilizări rapide a rutelor de livrare din Orientul Mijlociu, companiile de transport aerian ar putea fi nevoite să transfere o parte din aceste costuri crescute direct în prețul biletelor de avion pe parcursul lunilor următoare.
