FOTO Roboții polițiști au ieșit în stradă. Câtă autoritate au în China, Singapore și SUA
China pune roboți la dirijarea traficului, Singapore îi folosește pentru patrulare, iar SUA a testat un robot în metroul din New York. Tehnologia seamănă tot mai mult cu un polițist, dar autoritatea rămâne, deocamdată, la oameni.
Roboții polițiști nu mai sunt doar personaje din filmele SF. În mai multe țări, mașinile autonome au început să patruleze spații publice, să supravegheze și chiar să identifice încălcări ale regulilor de circulație. Diferența este însă importantă: unii pot doar să observe și să avertizeze, în timp ce deciziile care au consecințe juridice rămân în mâna polițiștilor.
FOTO Roboții polițiști au ieșit în stradă. Câtă autoritate au în China, Singapore și SUA
În Hangzhou, China, roboții T2 au ajuns la intersecții pentru a prelua o parte dintre sarcinile repetitive ale polițiștilor rutieri. Mașinile, dezvoltate de compania SUPCON Information, au 1,88 metri înălțime și cântăresc 98 de kilograme.
Cu ajutorul camerelor, radarului și sistemelor de calcul de la bord, roboții pot identifica bicicliști care nu poartă cască, biciclete electrice cu pasageri, mașini care trec peste linia de oprire și pietoni care traversează pe roșu.
Pot, de asemenea, să dirijeze traficul, iar brațele lor reproduc gesturile folosite de polițiștii rutieri. Roboții pot răspunde la întrebări despre trafic, parcare și direcții și pot conecta oamenii cu poliția în cazul unei urgențe.
Dar există o limită foarte clară: nu au putere de arestare, scrie Reuters.
Când identifică o abatere, robotul poate transmite un avertisment, nu poate lua persoana pe sus și nici nu poate acționa ca un polițist uman. Reuters notează că roboții au fost introduși într-un program pilot tocmai pentru a prelua activitățile repetitive ale agenților.
Din luna mai, 15 astfel de roboți au fost folosiți în Hangzhou. Compania susține că au transmis peste 170.000 de avertismente și că anumite încălcări ale regulilor au scăzut cu peste 40%, însă Reuters precizează că aceste cifre nu au putut fi verificate independent.
Compania spune că aproape 50 de roboți de acest tip funcționează deja în aproximativ opt orașe din trei provincii chineze și că numărul lor ar putea ajunge la 200 până la sfârșitul anului.
Singapore: robotul care patrulează în aeroport
În Singapore, roboții sunt folosiți într-un mod diferit. La Aeroportul Changi este testat GIBSON, un robot autonom destinat poliției.
GIBSON poate patrula singur în interiorul aeroportului, folosind camere, senzori și sisteme de navigație pentru a se deplasa printre oameni și obstacole. În același timp, poate fi folosit și pentru transportul polițiștilor către locul unde au nevoie să ajungă.
Aici robotul nu este prezentat ca un înlocuitor al polițistului care ia decizii și aplică sancțiuni. Este, mai degrabă, o platformă mobilă care îi permite poliției să-și extindă capacitatea de patrulare și supraveghere.
Cu alte cuvinte, dacă robotul chinez este un fel de „polițist rutier fără putere de arestare”, GIBSON seamănă mai mult cu un coleg robot care patrulează și îi transportă pe agenții umani.
SUA: robotul care a patrulat metroul din New York
Și Statele Unite au testat ideea. NYPD a folosit robotul K5 al companiei Knightscope pentru un program pilot în stația de metrou Times Square.
Robotul, conceput pentru patrulare și supraveghere, a fost folosit în 2023. Programul pilot s-a încheiat, iar K5 nu mai patrulează stația.
Experimentul de la New York arată o altă limită a tehnologiei: un robot poate fi foarte bun la deplasarea pe un traseu prestabilit și la supraveghere, dar asta nu înseamnă că poate prelua automat atribuțiile unui agent.
Citește și: Roboții care vor să înlocuiască oamenii concurează între ei. Unul a ratat pista și s-a izbit de parapet
Dubai: un robot polițist care oferea servicii publicului
Dubai a mers pe această idee încă din 2017, când a prezentat un robot polițist destinat interacțiunii cu publicul.
Robotul avea un ecran tactil prin care oamenii puteau raporta infracțiuni, obiecte pierdute sau găsite și puteau plăti amenzi. Avea, de asemenea, cameră video, iar imaginile puteau fi transmise către centrul de comandă al poliției.
Este însă un exemplu diferit de cel din China: robotul din Dubai era în primul rând un punct de contact între cetățean și poliție, nu un agent autonom care patrulează intersecțiile și identifică abateri de trafic.
Citește și: Soldatul viitorului. înalt de 1,75 m și cântărind 80 kg, trage cu arma și costă 150.000$
Câtă autoritate are, de fapt, un polițist robot?
Deocamdată, foarte puțină în comparație cu un polițist uman.
În China, robotul poate vedea încălcări ale regulilor de circulație, poate dirija traficul și poate avertiza oamenii, dar nu are putere de arestare.
În Singapore, robotul patrulează autonom și îi ajută pe polițiști să se deplaseze și să supravegheze aeroportul.
În SUA, K5 a fost testat pentru supraveghere într-o stație de metrou, dar experimentul s-a încheiat.
În Dubai, robotul a fost conceput ca interfață între public și poliție, inclusiv pentru plata amenzilor.
La Hangzhou, roboții au început deja să facă schimb de tură cu polițiștii rutieri. Patrulează intersecțiile, dirijează traficul și semnalează abaterile. Iar când apare o situație pe care nu o pot rezolva, îl cheamă pe omul din spatele lor.
