Formula 1 2026: Electrificarea schimbă regulile în timpul jocului! Care vor fi efectele, începând de la Miami?
Protestele piloților, ale echipelor și ale fanilor au fost deosebit de puternice după ultima cursă din Japonia, iar FIA schimbă regulile tehnice din Formula 1 în timpul jocului, începând cu Marele Premiu de la Miami, din 3 mai.
Formula 1 răspunde criticilor și a decis să modifice regulile până la următorul Mare Premiu de la Miami (3 mai).
FIA a profitat de pauza de 5 săptămâni a sezonului F1 2026 – cursele din Orientul Mijlociu au fost anulate – pentru discuții ample cu toate părțile implicate și a elaborat o serie de modificări ale regulamentului tehnic, centrate în special pe electrificarea monoposturilor.
Formula 1 2026: Electrificarea schimbă regulile în timpul jocului! Care vor fi efectele, începând de la Miami?
Calificări
Pentru ca piloții să nu mai fie nevoiți să se chinuiască să își gestioneze excesiv energia pentru un tur rapid și, prin urmare, să nu poată accelera cu adevărat la maxim, limita de recuperare a energiei pe tur va fi redusă. În Japonia, aceasta a fost deja redusă de la 9 la 8 megajouli. Dar de la Miami încolo, va fi doar de 7 megajouli.
Mai multă accelerație la maxim cu mai puțină energie? Sună ciudat, dar este adevărat. Această măsură ar trebui să crească proporția turelor cu accelerația la podea, deoarece este nevoie de mai puțină energie pentru reîncărcare pe tur.
Piloții vor trebui, de asemenea, să utilizeze mai puțin funcția „lift and coasting”, pentru încărcarea bateriei. Rezultatul? Se reduce temutul „superclipping”, în care motorul cu ardere internă începe să încarce bateria pe linii drepte, iar monopostul pierde brusc viteză.
Pe de altă parte, puterea maximă permisă la „superclipping” va fi crescută de la 250 kW (340 CP) la 350 kW (476 CP).
Citește și: „Marele Circ” 2026! O nouă eră în istoria Formulei 1: Adio DRS, Hello Straight mode. Benzină 100% eco
Deși acest lucru va îmbunătăți efectul de încărcare, va reduce și timpul necesar motorului pentru reîncărcare.
Acest lucru ar trebui să-i ajute pe piloți să se concentreze mai puțin pe gestionarea energiei în timpul condusului, permițând o acțiune de cursă mai autentică și o gestionare mai puțin chinuitoare a energiei. Această modificare se aplică nu numai calificărilor, ci și cursei în sine.
Cursă
Butonul de boost, introdus în sezonul F1 2026, va fi ajustat. Acest lucru s-a datorat accidentului de la Suzuka, în care au fost implicați Oliver Bearman și Franco Colapinto, în care britanicul a pierdut controlul din cauza vitezei excesive. Pentru a preveni repetarea acestui lucru, puterea maximă suplimentară va fi acum limitată la +150 kW (+204 CP).
O modificare similară se aplică limitei generale de putere a bateriei. Aici, limita pentru anumite secțiuni ale traseului (cu excepția zonelor importante de accelerare) este acum de doar 250 kW (340 CP) în loc de 350 kW (476 CP).
Procedura de start
După repetate situații periculoase la start, FIA ajustează procedura și introduce un nou sistem de siguranță, numit „Low Power Start Detection” (Detectarea pornirii la putere redusă).
Sistemul este conceput să detecteze dacă o mașină pornește prea încet și, în acest caz, să elibereze automat energie electrică suplimentară pentru a se asigura că mașina accelerează corect și nu devine un pericol pentru monoposturile din spate.
Toate luminile de avertizare de pe mașină vor începe, de asemenea, să clipească.
Această nouă procedură de start va fi doar testată la Miami și, apoi, adaptată și adoptată.
Cursă pe ploaie
FIA a anunțat modificări și pentru cursele de F1 desfășurate pe ploaie.
Temperatura anvelopelor intermediare va fi crescută pentru a garanta o aderență mai bună.
Consumul bateriei va fi, de asemenea, limitat pentru a simplifica manevrabilitatea mașinilor pe pista udă.
Iar stopurile monoposturilor vor fi simplificate pentru a îmbunătăți siguranța mașinilor din spate.
În ce măsură vor funcționa schimbările și vor reduce la tăcere criticile se va vedea însă clar abia după câteva curse.
