Gigantul auto al lui Putin, sub presiune maximă. Ia măsuri de urgență începând din iunie. Nu mai e cerere

KamAZ, cel mai mare producător de camioane din Rusia, intenționează să introducă o săptămână de lucru de patru zile începând cu 1 iunie.

Acest lucru se datorează în principal scăderii accentuate a pieței interne pentru camioane grele: cererea este în scădere. Compania este nevoită să își reducă planurile de producție.

Gigantul auto al lui Putin, sub presiune maximă. Ia măsuri de urgență începând din iunie. Nu mai e cerere

Potrivit publicației media ruse „Biznes”, un ordin corespunzător a fost deja semnat. Publicația a citat surse interne anonime. Această lipsă a cererii de camioane KamAZ este doar un simptom al unei crize profunde în sectorul rusesc al vehiculelor comerciale.

Întregul sector suferă de rate ale dobânzilor persistent ridicate și de o supraabundență de camioane nevândute. Această supraabundență include, se pare, vehicule care au fost anterior închiriate, dar returnate de diverse companii din cauza neachitării acestora.

Citește și: Ceaușescu a paralizat țara plafonând prețul la motorină în 1979. Rație de 20 litri, 50% din mașini abandonate

Acest lucru arată că KamAZ are de suferit indirect atunci când alte companii dau greș și nu mai pot păstra vehiculele – sau nu mai au nevoie de ele. 

KamAZ a declarat însăși că piața rusă de camioane grele s-a contractat cu 40% în ianuarie și februarie 2026. „Cifrele pentru primele două luni arată că tendința descendentă continuă”, a declarat pentru Biznes Online Alexander Solntsev, redactor-șef al Comvex Review. În februarie, KamAZ a vândut aproximativ 1.060 de camioane, cu 11% mai puține decât în ​​anul precedent.

Aceleași probleme au afectat și gigantul auto rusesc Lada. Și aici, ratele mari ale dobânzii sunt cele care slăbesc compania. În prezent, acestea se situează la 15%. German Gref, șeful gigantului bancar rus Sberbank, ar prefera mult mai mult o rată a dobânzii și mai mică. Chiar în septembrie 2025, el a vorbit despre o rată de 12%. Rata dobânzii cheie ar trebui să fie atât de mică pentru a oferi „speranță pentru o redresare economică”. 

Citește și: Povestea eșecului supercar-ului rusesc ce trebuia să se bată cu Ferrari: Motor „furat” de la Nissan

Probabil va mai dura câteva luni până când se va întâmpla acest lucru – presupunând că inflația va continua să scadă. Banca centrală a avut deja nevoie de o jumătate de an pentru a reduce ratele dobânzilor de la 18% la 15%, cât este în prezent.

Și asta în ciuda faptului că Kremlinul insistă, de asemenea, pentru reduceri mai drastice ale ratelor dobânzilor. Ratele ridicate ale dobânzilor reprezintă o problemă pentru companiile rusești, deoarece acestea abia se pot împrumuta suficient pentru a face investiții esențiale. De asemenea, împrumuturile sunt mult mai scumpe pentru consumatori.

Concurența din partea Chinei pune presiune asupra industriei auto din Rusia

Ce se întâmplă în continuare? Industria auto din Rusia este sub presiune nu doar din cauza costurilor ridicate de împrumut, ci și din cauza concurenței chineze. Producătorii chinezi au câștigat rapid cote mari de piață după ce a devenit din ce în ce mai dificil pentru Rusia să obțină mașini occidentale. Acest lucru a mers atât de departe încât Rusia a fost nevoită să adopte noi legi pentru a -și proteja piața internă.

Citește și: FOTO Odă lui Putin. Lada a dezvoltat un model nou după aproape 30 de ani. „Seamănă” cu Dacia Duster

KamAZ se așteaptă la pierderi nete de 37 de miliarde de ruble (aproximativ 458,8 milioane de dolari americani) pentru 2025, de unsprezece ori mai mult decât pierderea din anul precedent. Dacă săptămâna de lucru de patru zile rămâne o măsură pe termen lung, 2026 nu va fi deloc mai bun, scrie focus.de.

Citește și: Putin s-a supărat că rușii au cumpărat 1.000.000 de mașini chinezești. Le-a pus taxă de 7.500 $