Gabriel Biriș explică cum impozitul auto poate fi și 22,4 ori mai mare pentru aceeași mașină
Începând de la 1 ianuarie 2026, Guvernul a schimbat modul de calcul al impozitului auto și a eliminat bonificațiile pentru hibride. Analistul fiscal Gabriel Biriș explică cum birul poate fi și 22,4 ori mai mare pentru aceeași mașină și în unele cazuri a crescut și de 36 de ori.
Gabriel Biriș a analizat noul mod de calcul al impozitului pe mașini valabil în România de la 1 ianuarie 2026 și explică creșterile procentuale șocante în cazul autoturimelor hibride.
El spune că „modificările nu sunt nici măcar pe aproape atât de cataclismice cum au fost, de multe ori prezentate. Din păcate însă, aceste creșteri se adaugă la alte creșteri operate în 2025 (în special TVA, accize) și la începutul lui 2026 (în special accize), ceea ce face ca ele să fie resimțite semnificativ mai puternic decât dacă ar fi fost făcute separat, în alt context”, într-un material apărut pe cursdeguvernare.ro.
Citește și: Gabriel Biriș a calculat ce impozit plătești pe un hectar de teren agricol în 2026. Dar pe unul extravilan?
Gabriel Biriș explică cum impozitul auto poate fi și 22,4 ori mai mare pentru aceeași mașină
Noul impozit auto nu mai depinde doar de capacitatea cilindrică a motorului, ci și de norma de poluare, dar rămâne un impozit ultra-progresiv, în trepte.
„A fost abrogată prevederea (criticată de mine în trecut!) care obligă consiliile locale să acorde o reducere de minim 50% pentru autoturismele cu motoare hibride (inclusiv pentru cele mild-hibrid, multe cu motoare mari și foarte mari).
Această prevedere a permis ca, în multe localități (inclusiv în Bucureşti) reducerile aprobate de consiliile locale să fie mult peste cei 50%, adică 95%! Aceasta reducere s-a aplicat inclusiv la mașini de lux precum Rolls Royce, Lamborghini, Maybach, etc… Are sens, nu?”, explică Gabriel Biriș.
Citeşte şi: Gabriel Biriş: România începe să arunce "bolovanii" căraţi ani în şir. Ce schimbă Ordonanţa Trenuleţ
Reducere de maxim 30%, doar pentru hibridele mici/medii ce emit maxim 50g CO2/km
„A fost introdusă însă o reducere de maxim (nu minim!) 30%, dar numai pentru autoturismele cu motoare hibride ce emit maxim 50g CO2/km.
Această limitare exclude practic de la reducere autoturismele hibride, mild-hibride, precum și pe cele plug-in hibrid din clasele superioare, lăsând în sfera de aplicare a reducerii doar autoturismele plug-in hibrid de clasă mică/medie.
Autoturismele cu motoare electrice nu mai sunt scutite de impozit, fiind introdus un impozit de 40 lei/an, indiferent de mărimea mașinii sau puterea motorului.
Nici măsura aceasta nu mi se pare a avea prea mult sens, mai ales prin prisma modului de reglementare al impozitului pentru restul autoturismelor…”, mai spune Biriș.
Citește și: Impozit auto 2026: Pentru un camion de 12 tone plătești cât pentru o mașină mică cu motor de 2.5 litri
Aceeași mașină, impozit și de 22,4 ori mai mare din cauza motorului
„Personal, cred că putem spune că avem de-a face aici cu o „mini-reformă”, deși consider că putea fi găsită o formulă care să elimine distorsiunile la prag sau situațiile în care pentru același model de autoturism impozitul poate varia chiar și de 22,4 de ori (+2240%!), doar în funcție de capacitatea motorului (deși prețul mașinii cu motor mai mare este cu doar 50% mai mare decât prețul mașinii cu motorul mai mare.
Pentru conformitate, exemplul luat este cel al MB GLE 300d (motor diesel mild hibrid, 2.000 cmc, preț de bază 87.010 euro) vs. MB GLE 580 (motor benzina mild hibrid, 4.000 cmc, preț de bază 127.030 euro)”, detaliază analistul fiscal.
Impactul modificărilor în funcție de norma de poluare
„Pentru o mai bună înţelegere a modificărilor, calculăm impactul modificărilor pentru mașini cu motoare de 1.500/2.000/2.500/3.000/4.000 cmc, cu motoare Euro 3 (același impozit ca și pentru non-Euro), Euro 6, Euro 6 Hibrid, pentru Bucureşti sau orice altă localitate unde reducerea pentru hibrid a fost de 95%”, explică Gabriel Biriș.
Creșteri foarte mari pentru motoarele mici și hibride
„Creșteri foarte mari în cazul motoarelor hibride, în toate declinările acestui termen. De exemplu, la 1.500 cmc hibrid, avem o creștere de la 4 lei/an (!!!) la 147 lei/an (+143 lei/an), adică 3.675%, dar acest procent uriaș se datorează exageratei reduceri de 95% aprobata de CGMB (și alte UAT-uri) în anii anteriori.
Dacă facem comparația cu non-hibrid, creșterea maximă este de la 88 lei/an la 177 lei/an pentru Euro 3 sau mai puțin (+ 89 lei), adică de 100%.
Creșterile procentual mari de la autovehiculele cu motoare mici (unde, să recunoaștem că impozitul anual egal cu prețul a 2 sau 3 pachete de țigări era mai degrabă un impozit simbolic) nu se mai regăsesc și la autoturismele cu motoare medii și mari.
Deja de la autovehicule cu motoare de 2.000 Euro 6 avem scăderi ale impozitului. Scăderi sunt și la motoarele de peste 2.000 cmc (unde impozitele erau deja mari sau extrem de mari, din 2010), indiferent de norma de poluare (evident, nu și în cazul motoarelor hibrid care beneficiau de reducerea de 95%)”, mai explică Gabriel Biris.
