Banii europeni care aduc camioane electrice în flote: Mecanismul de finanțare prin Fondul de Modernizare
Ministerul Transporturilor deschide liniile de finanțare din Fondul pentru Modernizare, destinate transportatorilor români. Ghidul de lucru impune o regulă strictă: ajutorul de stat acoperă doar diferența de cost, față de un diesel, iar casarea vehiculului vechi este obligatorie.
Regula de aur este că se finanţează doar costul suplimentar. Tranziția flotelor grele către emisii zero în România nu se face prin simpla decontare a prețului de magazin.
Prin Ordinul MTI nr. 756/2025, mecanismul de sprijin nerambursabil se calculează exclusiv pe baza diferenței de preț dintre un vehicul verde și unul poluant echivalent.
Proiectele se depun individual de către microîntreprinderi, IMM-uri sau companii mari, plafonul maxim fiind de 15 milioane de euro per beneficiar.
Bugetul total alocat acestei linii strategice depășește 130 de milioane de euro.
Banii europeni care aduc camioane electrice în flote: Mecanismul de finanțare prin Fondul de Modernizare
Matricea financiară a achiziţiei. Exemplu de calcul. Să analizăm cum arată dosarul financiar pentru un cap tractor electric de mare tonaj, adică peste 3,5 tone, alimentat integral din baterii reîncărcabile:
Pașii birocratici: Cum lucrează efectiv un transportator?
1. Pregătirea flotei pentru casare: Compania trebuie să dețină în proprietate (sau conform ajustărilor recente UNTRR, în leasing) un camion diesel vechi, activ în patrimoniu de minimum 1 an. Casarea este o condiție eliminatorie la recepția noului vehicul.
2. Depunerea în platformă: Dosarul se încarcă în cadrul sesiunilor de ofertare concurențială organizate de Ministerul Transporturilor. Evaluarea se face pe baza eficienței energetice și a costului per tonă de CO2 economisită.
3. Corelarea cu infrastructura (Programele e-MOVE): Pentru ca achiziția să fie sustenabilă, transportatorii aplică în paralel pe liniile de finanțare conexe pentru stații proprii de încărcare rapidă în depozite (submăsura e-MOVE RO), unde sprijinul combinat ajunge până la 25 de milioane de euro.
Se pune problema şi astfel: "De ce să mă intereseze pe mine camioanele electrice? Nu intenţionez să cumpăr vreodată unul".
În primul rând, firmele de transport de marfă din România dețin o flotă totală estimată la peste 220.000 de autovehicule comerciale licențiate (camioane și camionete), conform datelor oficiale centralizate de Autoritatea Rutieră Română (ARR).
Piața locală este însă una extrem de fragmentată, dominată masiv de companii mici și de afaceri de familie.
Citeşte şi:
În al doilea rând, prin camioanele care activează în Occident, în cabotaj, Româniia e unul dintre marii actori ai pieţei.
România este o forță majoră în transportul de cabotaj din Europa Occidentală, ocupând constant locul 3 în Uniunea Europeană la acest capitol.
Camioanele înmatriculate în România realizează aproximativ 5,2% - 5,8% din volumul total de cabotaj efectuat la nivel comunitar, fiind devansate doar de giganții din Polonia (lider detașat cu peste 43%) și Lituania, conform MoziMap.
Citeşte şi:
În fine, intensitatea transporturilor măsoară volumul de transport (exprimat de obicei în tone-kilometru, pentru marfă, sau pasageri-kilometru, pentru persoane) raportat la PIB (PIB).
Cu cât această valoare este mai mare, cu atât economia consumă mai multe resurse logistice, pentru a produce bogăție economică.
Atunci când intensitatea transporturilor scade, este un semncă se apropie o criză. Din fericire, acum intensitatea transporturilor, în România, creşte.
