6.300.000.000 € miză. De ce costă autostrada A8, secţiunea montană, 40 de milioane de euro pe kilometru?
6.300.000.000 € este miza existentă, la ultimele investiţii din infrastructura rutieră. Autostrada A8, secţiunea montană, costă 40 de milioane de euro pe kilometru pentru că este suspendată şi, succesiv, subterană, aşa că e plină de viaducte şi tuneluri.
Ministerul Transporturilor a pus în consultare publică proiectele de hotărâre de guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici vizând noi tronsoane de autostradă. În prim-plan sunt secțiunea montană din A8, Miercurea Nirajului – Leghin, și extinderea A7, pe traseul Pașcani – Suceava.
Principala explicație pentru costul ieșit din comun al kilometrului de autostradă, la tronsonul montan din A8 (supranumită Autostrada Unirii), care face acest drum exorbitant, nu este prețul asfaltului, ci faptul că peste jumătate din lungimea tronsonului nu atinge solul natural.
Citeşte şi: Ungaria vine cu autostrada până la Satu Mare. Cum se conectează România la ea?
Rapoartele de lungime arată că, dintre cei 159 de kilometri ai secțiunii montane, zeci de kilometri sunt reprezentați de tuneluri duale (adică două galerii separate pentru fiecare sens) și viaducte sau poduri de înaltă aliniere.
Tehnologia TBM (Tunnel Boring Machines) este scumpă. Săparea în rocă dură și în formațiuni geologice instabile, în Carpații Orientali, necesită utilaje de tip TBM, ale căror costuri de achiziție, operare și mentenanță se ridică la zeci de milioane de euro pe lot.
6.300.000.000 € miză. De ce costă A8, secţiunea montană, 40 de milioane €/km?
Sistemele de siguranță montană sunt folosite intensiv. Tunelurile lungi cer infrastructură complexă de ventilație şi căi de evacuare de urgență, la fiecare 250-500 de metri.
De asemenea, sunt necesari senzori de monitorizare a gazelor și sisteme automate de stingere a incendiilor. Aceste dotări dublează costul pe metrul liniar de tunel.
Mai apoi, este vorba despre geologia de coșmar (pentru proiectanţii şi constructorii de autostrăzi) din Carpații Orientali: Munții Neamțului și Gurghiului prezintă una dintre cele mai dificile structuri geologice din România.
Citeşte şi: O nouă autostradă, cu un cost de 28.500.000 €/km, prinde contur pe harta României. Merge „acasă la Dragnea”
Versanții acestor masive muntoase sunt instabili și se produc foarte des alunecări de teren: Solul este supus masiv fenomenelor de eroziune și alunecări.
Estimăm că, după terminarea tronsonului şi darea în folosinţă, se va scrie mult despre aceste alunecări de teren, care vor avea nevoie de noi investiţii.
Sunt necesare, din acest motiv, consolidări masive. Fiecare debleu (adică fiecare săpătură adâncă) și fiecare pilon de viaduct necesită ancoraje în adâncime.
Este vorba despre piloți forați la adâncimi de peste 30 - 40 de metri și ziduri de sprijin din beton armat.
Managementul apelor freatice este alt blestem. Infiltrațiile mari de apă din zonele montane impun sisteme de drenaj industriale de mare capacitate, pentru a preveni prăbușirea galeriilor sau deplasarea terasamentului.
Mai apoi, proiectarea și estimarea bugetară au fost ajustate la realitățile economice post-2022. Războiul din Ucraina a avut un dublu efect: 1. dispariţia unor surse mai ieftine de materiale de construcţii; 3. scumpirea generală a acestor materiale.
Oricum, dincolo de chestiunea Rusia - Ucraina, a avut loc o explozie a prețurilor la beton, oțel și combustibil. O autostradă montană înghite cantități uriașe de oțel beton pentru armături și ciment de înaltă rezistență.
Primele de risc pentru forța de muncă au costuri mari. Lucrul în schimburi 24/7, în condiții de iarnă montană și teren accidentat, implică costuri salariale și de cazare/logistică mult mai ridicate decât pe un șantier de la câmpie.
De exemplu, la proiectul A7 (Ploiești – Pașcani), la câmpie şi podiş, costul estimat pe kilometru a fost de 8 - 12 milioane de euro.
La deal, la proiectul Autostrăzii Transilvania, pe loturile colinare, costul estimat pe kilometrul construit a fost de 15 - 22 de milioane de euro.
Dacă discutăm mai apoi despre A1 (Sibiu – Pitești - loturile 2 și 3), în zonă de defileu şi munte, costurile estimate pe kilometrul construit sunt de 30 - 35 de milioane de euro.
Pe A8 (tronsonul Miercurea Nirajului – Leghin), pe zonă de munte înalt, cu tuneluri lungi, costul este de 38 - 42 de miliţoane de euro.
