Inginerul Nils Bohlin de la Volvo a inventat centura de siguranță în trei puncte în 1959, iar producătorul, suedez la acea vreme, a pus patentul la liber, „accesoriul” de siguranță devenind obligatoriu, în timp, pentru șoferi și pasageri, peste tot în lume.
Sigur, deși există sute de statistici și studii care arată că centura salvează vieți în caz de accident, încă există numeroși șoferi și pasageri care nu o poartă.
Iar în cazul pasagerilor din spate care nu poartă centura de siguranță „problema” e mult mai complicată. Din cauza „Efectului elefantului”, aceștia îi pot răni grav sau chiar omorî pe ocupanții scaunelor față.
Citește și: Amendă mare dacă pasagerii nu poartă centură de siguranță pe bacheta din spate. Există și excepții
„Efectul elefantului”: Specialiștii recomandă șoferilor să cupleze centurile spate tot timpul
„Efectul elefantului” definește mișcarea de proiecție înainte la care sunt supuși pasagerii din spate în cazul unui accident rutier.
Astfel, dacă pasagerii spate nu poartă centura, rezultatul poate fi dramatic. În cazul unui accident la o viteză de doar 60 km/h, de exemplu, o persoană care cântărește 75 kg exercită o forță de 4,2 tone asupra scaunelor față. Adică, aproape cât greutatea unui elefant!
Citește și: Amenzi de până la 3.300 de lei pentru românii care au animale și merg cu mașina. Ce trebuie să facă?
Citește și: Pe cine nu au voie șoferii să transporte pe locul pasagerului din față? Peste 3.000 de lei amendă
Mai mult, specialiștii recomandă șoferilor să cupleze centurile spate tot timpul, chiar și dacă pe banchetă nu stau pasageri.
Motivul e simplu. Cuplarea centurilor de siguranță pentru locurile din spate ale mașinii și atunci când acestea nu sunt ocuparte de pasageri ajută la fixarea scaunelor sau a banchetei din spate și previne ca acestea ori un simplu obiect din portbagaj să devină un „proiectil” într-un accident.
Concret, în caz de accident, „Efectul elefantului” poate fi generat și de o bachetă spate ruptă în urma șocului, și, de exemplu, de obiectele din portbagaj, dacă bacheta spate se pliază sub forța impactului și le lasă cale liberă în habitaclu.
