Un tânăr inginer român, școlit la Bristol, în UK, e „Design Engineer” în Formula 1, la Aston Martin
Un tânăr inginer român, școlit la Bristol, în UK, lucrează ca „Design Engineer” în Formula 1, la Aston Martin, și este „vinovat” de proiectarea a aproape jumătate din suspensia spate a monoposturilor lui Fernando Alonso și Lance Stroll din 2026.
Andrei Iordan, un tânăr inginer născut în Constanța, care a absolvit University of Bristol în 2022, a ajuns să lucreze în echipa de design a constructorului britanic Aston Martin și să proiecteze aproape jumătate din componentele suspensiei spate ale monopostului Aston Martin 2026, precum și o parte din carenajele aerodinamice ale acestuia.
Citește și: Formula 1: Radiografia primei jumătăți a sezonului 2026. Antonelli, cel mai tânăr campion din istorie?
Un tânăr inginer român, școlit la Bristol, în UK, e „Design Engineer” în Formula 1, la Aston Martin
Pasionat de avioane de nave spațiale, lui Andrei Iordan i-a plăcut ingineria dintotdeauna, să înțeleagă cum funcționează lucrurile și să le îmbunătățească. Dar nu avea nicio legătură cu Formula 1, percepția lui despre „Marele circ” fiind una clasică: piloți care se învârt în cerc.
Totul s-a schimbat în 2016, când o prietenă, fană a lui Fernando Alonso, l-a convins să urmărească o cursă.
Prima a fost Spania 2016, cu accidentul Rosberg-Hamilton și prima victorie a lui Max Verstappen pentru Red Bull. De atunci, F1 l-a captivat complet.
În timp ce termina liceul, știa deja că vrea să plece din țară pentru studii.
Fascinația pentru avioane și nave spațiale l-a condus spre Inginerie Aerospațială, iar aerodinamica din F1 i-a dat un motiv în plus să aleagă acest drum.
A ajuns la University of Bristol și, în facultate, a avut un interviu la Mercedes HPP. Nu a obținut jobul, dar turul fabricii i-a confirmat visul F1.
După facultate, a lucrat ca inginer proiectant în industria aerospațială.
Iar în 2024, Andrei Iordan a devenit „Design Engineer” la Aston Martin F1, în echipa de suspensie, iar pentru sezonul 2026 a ajuns să proiecteze aproape jumătate din suspensia spate.
Asta înseamnă și o presiune aparte: de fiecare dată când se rupe ceva la suspensia spate, cum s-a întâmplat cu mașina lui Lance Stroll în FP1, la Budapesta, există un inginer român care se întreabă dacă nu cumva a greșit ceva.
Când vede un incident la televizor, știe deja că acele piese vor ajunge la fabrică. Când echipa construiește mașina, vede cum piesele proiectate pe calculator prind formă în realitate și cum, uneori, nu se îmbină perfect din prima.
Din când în când, ajută echipa din Mission Control, ascultând radiourile celorlalte echipe pentru strategie.
Cu upgrade-ul de la Budapesta, abia așteaptă să vadă un impact și mai mare al muncii sale, relatează Formula 1 în România.
