Taximetriștii refuză să treacă la mașini electrice. Protestează, la Atena și Salonic: Nu sunt rentabile
Conform legii, de la 1 ianuarie 2027, toate taxiurile nou licențiate în Atena și Salonic trebuie să fie cu emisii zero. Dar taximetriștii refuză să treacă la mașini electrice și protestează explicând că nu sunt rentabile. Pierd 46 de zile pe an la încărcat.
Taximetriștii din Atena au declanșat o grevă de 48 de ore, pe 3 și 4 februarie 2026, și vor mărșălui prin oraș, până la sediul oficial al prim-ministrului Greciei, pentru a-și prezenta revendicările, potrivit Sindicatului Taximetriștilor din Attica.
Prin această mobilizare, sindicatul solicită schimbări în politica de transport, despre care spune că amenință sustenabilitatea financiară a profesiei și că impune o trecere rapidă la vehicule electrice fără pregătirea necesară, informează greekreporter.com.
De asemenea, taximetriștii greci solicită o trecere treptată către electrificare, care să corespundă capacității reale a rețelei de încărcare, cerând încărcătoare rapide la stațiile de taxi, asigurare pentru bateriile vehiculelor electrice și o revizuire a taxei minime reduse pentru taximetrele cu emisii zero.
Taximetriștii refuză să treacă la mașini electrice. Protestează, la Atena și Salonic: Nu sunt rentabile
Conform reglementărilor care intră în vigoare la 1 ianuarie 2027, fiecare autovehicul profesional de pasageri nou autorizat din zonele metropolitane Atena și Salonic trebuie să fie producă zero emisii poluante, adică să fie electric.
În același timp, autoritățile vor permite vehiculelor cu șofer și emisii zero să circule în aceste orașe, cu o taxă minimă de 50 de euro, în loc de 90 de euro cât costă în prezent.
Dar șoferii de taxi susțin că acest amestec de electrificare obligatorie și tarife minime mai mici va denatura concurența și va slăbi piața tradițională de taxiuri.
Reprezentanții sindicatelor îl acuză, de asemenea, pe ministrul adjunct al Transporturilor din Grecia că promovează măsuri care dăunează sectorului.
Sindicatul Taximetriștilor din Attica susține că rețeaua actuală de încărcare nu poate susține o tranziție la scară largă către taxiuri electrice.
Cifrele sale arată că doar aproximativ 250 de taxiuri vor trece la modele electrice în 2026, un număr pe care îl consideră pur simbolic.
Sindicatul respinge afirmațiile privind 100.000 de încărcătoare disponibile și estimează că numărul încărcătoarelor private la domiciliu este mai mic de 10.000.
În toată Grecia, operatorii au acces, în prezent, la 1.562 de încărcătoare publice rapide cu o putere nominală de 50 kW, în timp ce încărcătoarele ultra-rapide de 150 kW însumează doar 10 unități.
În decembrie 2025, Grecia număra în total 8.757 de puncte de încărcare, iar extinderea rețelei a încetinit din 2023.
De asemenea, nu există stații de încărcare dedicate la stațiile de taxi din Atena sau Salonic.
1.100 de ore, adică aproape 46 de zile, pierde un taxi la încărcare anual
Un taxi electric are nevoie de aproximativ 1.100 de ore de încărcare în fiecare an, ceea ce scoate vehiculul din funcțiune timp de aproximativ o lună și jumătate, comparativ cu minutele necesare pentru alimentarea unei mașini convenționale.
Taximetriștii raportează, de asemenea, că polițele de asigurare standard exclud deteriorarea bateriei, lăsând proprietarii să acopere singuri costurile de înlocuire ridicate.
