Strategia prin care Volkswagen vrea să evite colapsul. Îşi schimbă complet modelul de business
Confruntat cu perspectiva eliminării a 100.000 de locuri de muncă, Grupul Volkswagen își schimbă radical modelul de business. Noua strategie pune capăt epocii producției de masă și mizează pe o reducere brutală a gamei de modele, dar și pe alianțe tehnologice salvatoare.
Zilele în care gigantul din Wolfsburg se lupta pentru titlul de cel mai mare constructor auto mondial au apus.
Sub conducerea CEO-ului Oliver Blume, Volkswagen a abandonat oficial prognozele de creștere pentru anul în curs și trece la o strategie defensivă, de adaptare la o piață globală ostilă.
Citeşte şi: Decizie usturătoare a companiei-mamă Volkswagen. Nu exclude închiderea fabricii Audi din Győr – Ungaria
Pilonul central al noii strategii este reducerea capacității globale de producție la un prag fix de 9 milioane de vehicule pe an.
Pentru a atinge această țintă, managementul propune nu doar concedieri masive, ci și măsuri fără precedent în cei 89 de ani de istorie ai companiei: închiderea a până la patru fabrici din Germania și reducerea investițiilor cu 15%.
Strategia prin care Volkswagen vrea să evite colapsul. Îşi schimbă complet modelul de business
Dincolo de tăierile masive de personal, care vizează dublarea țintei inițiale de disponibilizări, noua arhitectură a grupului german se bazează pe trei mutări strategice clare:
Masacrarea gamei de modele: VW își va reduce oferta actuală de mașini cu până la 50%. Vor fi eliminate modelele cu marje mici de profit, iar complexitatea opțiunilor de configurare va fi tăiată cu 75% pentru a reduce costurile logistice.
Tranziția de la „Creează” la „Cumpără”: Incapabili să dezvolte intern softuri competitive, prin divizia lor, Cariad, germanii au schimbat macazul. VW cumpără acum tehnologie gata făcută: au investit miliarde în startup-ul american Rivian, pentru arhitectura electronică, și în chinezii de la Xpeng, pentru platformele de mașini electrice.
Pivotul strategic către SUA: Chiar astăzi, surse din companie au confirmat o reorganizare totală a strategiei pentru piața americană. VW aduce un nou management și va lansa un camion pick-up și SUV-uri mari, cu motoare termice — segmente cu marjă uriașă de profit, unde Ford și GM fac legea.
Presiunea acționarilor: „Timpul nu mai are răbdare”
„Prin planul nostru pentru viitor vom face grupul chiar și mai robust și mai competitiv, chiar și într-un mediu global extrem de dificil”, a declarat Oliver Blume, după reuniunea consiliului de supraveghere, conform Agerpres.
Mesajul este un ultimatum direct trimis sindicatelor germane IG Metall, care blochează închiderea fabricilor.
Citeşte şi: Criza industriei auto. Volkswagen se confruntă cu proteste, legate de concedieri şi închiderile de fabrici
Cu o marjă operațională prăbușită și cu acțiunile la cel mai scăzut nivel din ultimii 16 ani, Volkswagen nu mai are timp de negocieri lungi.
Noua strategie arată clar că modelul german, de a construi mașini scumpe în Europa, pentru a le exporta global, este oficial mort.
Paralela istorică: Sindromul AT&T și profeția lui Alvin Toffler
Această prăbușire controlată a gigantului auto de la Wolfsburg aduce aminte de una dintre cele mai spectaculoase restructurări din istoria corporativă globală.
În anii '70, gigantul american de telecomunicații AT&T se afla într-un impas structural similar: o organizație mamut, ultra-birocratizată, care deținea monopolul absolut, dar devenise incapabilă să se adapteze la viteza noilor tehnologii.
Citeşte şi: Lovitură uriașă la Volkswagen! 50.000 de locuri de muncă dispar pe fondul crizei din China și SUA
Soluția salvatoare a venit de la celebrul futurolog Alvin Toffler. În raportul său strategic comandat de managementul companiei (devenit ulterior cartea "The Adaptive Corporation"), Toffler a avertizat că marile monopoluri industriale trebuie să treacă printr-un proces brutal de demasificare, pentru a nu intra în colaps total.
Futurologul a convins conducerea AT&T că o structură gigantică nu mai reprezintă un avantaj competitiv, într-o eră a schimbărilor rapide, ci o ancoră care trage businessul la fund.
Recomandarea lui a dus la spargerea voluntară a gigantului în companii mai mici și mult mai agile (celebrele „Baby Bells”), o mișcare considerată un șoc absolut la acea vreme, dar care a salvat nucleul tehnologic al companiei.
De la producția de masă, la corporația adaptabilă
Astăzi, Volkswagen aplică, forțat de împrejurări, exact rețeta de supraviețuire teoretizată de Alvin Toffler, cu mai bine de patru decenii în urmă. Orice companie tinde să devină corporaţie şi să edifice un sistem de producţie de masă.
Tăierea a jumătate din gama de modele și renunțarea la obiectivul de a livra volume uriașe reprezintă în esență recunoașterea faptului că era „mamuților industriali” rigizi a apus definitiv în Occident.
Diferența majoră este că AT&T a făcut această mișcare strategică de pe o poziție de forță financiară, anticipând viitorul digital.
În schimb, Volkswagen execută această demasificare sub presiunea disperată a pieței și a concurenței chineze, transformându-se dintr-un lider global, într-o corporație adaptivă de ultim moment.
