Ministerul Transporturilor obligă CNAIR să publice autorizațiile speciale de transport emise. Care e problema?
Un fenomen distrugător pentru drumurile din România a luat amploare în ultimii ani, cel a autorizării transporturilor agabaritice divizibile, iar Ministerul Transporturilor vrea să-i pună capăt și obligă CNAIR să publice toate autorizațiile speciale de transport (AST) emise.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a anunțat că a fost „semnat ordinul de ministru care aduce mai multă transparență în domeniul autorizațiilor speciale de transport, cunoscutele AST-uri”, iar „CNAIR va avea obligația să publice date detaliate privind toate AST-urile emise: tipul mărfii transportate (divizibilă sau indivizibilă), depășirea de tonaj, restricțiile de pe traseu, valoarea și valabilitatea autorizației”.
Citește și: Scandal major în Transporturi: fostul ministru Răzvan Cuc, trimis în judecată pentru corupție
Ministerul Transporturilor obligă CNAIR să publice autorizațiile speciale de transport emise. Care e problema?
„Scoatem la lumină autorizațiile speciale de transport (AST)!
Am semnat ordinul de ministru care aduce mai multă transparență în domeniul autorizațiilor speciale de transport, cunoscutele AST-uri.
Aceste autorizații sunt necesare pentru transporturi care depășesc masele și dimensiunile maxime admise de lege și care, prin natura lor, nu pot fi împărțite în mai multe transporturi.
Vorbim despre elemente precum grinzi de beton sau metal, generatoare agabaritice, componente industriale de mari dimensiuni sau pale pentru turbine eoliene.
Citește și: Trei camioane românești, amendate cu 48.000 € în Cehia: greutate și gabarit depășite, tahografe neconforme
România are nevoie de asemenea transporturi speciale, iar acestea trebuie să se desfășoare în condiții clare și transparente.
În ultimii ani însă, a luat amploare un fenomen care ridică semne serioase de întrebare: emiterea de AST-uri pentru transporturi divizibile.
Cu alte cuvinte, pentru mărfuri precum cereale, balast, pietriș sau alte materiale care pot fi transportate fără probleme prin împărțirea încărcăturii în mai multe curse.
Rezultatul? În timp ce un transport obișnuit respectă limita legală de 40 de tone, pe același drum poate circula un camion încărcat cu 50 de tone, în baza unui AST obținut aparent legal.
Costul suportat de infrastructură este însă mult mai mare decât taxa încasată pentru emiterea acelei autorizații, iar nota de plată ajunge în final la toți contribuabilii.
De astăzi, această activitate nu mai rămâne în umbră.
Prin ordinul semnat, CNAIR va avea obligația să publice date detaliate privind toate AST-urile emise: tipul mărfii transportate (divizibilă sau indivizibilă), depășirea de tonaj, restricțiile de pe traseu, valoarea și valabilitatea autorizației.
Citește și: 82% din camioanele din România sunt „rable” de peste 10 ani vechime. Cele mai vechi sunt, însă, în Grecia
Vom putea vedea cu toții dacă vorbim despre situații izolate sau despre un fenomen care a scăpat de sub control.
În paralel, pregătim modificări legislative care să ofere pârghii suplimentare instituțiilor de control. Instalăm cântare dinamice pe drumurile naționale și autostrăzi, iar sancțiunile pentru depășirea limitelor de greutate vor ajunge direct acasă celor care aleg să încalce legea.
Drumurile României sunt construite din bani publici și trebuie protejate”, a postat secratarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma, pe pagina sa de Facebook.
