Maghiarii anunță că noile modele Dacia nu vor mai fi produse în România. „900 muncitori pleacă voluntar”
Deși Dacia lansează două noi modele pe piață în acest an, niciunul dintre ele nu va fi fabricat la Mioveni. Decizia nu afectează doar producția Automobile Dacia, ci ar putea duce și la plecarea voluntară a până la 900 de angajați, scrie presa maghiară.
Transformarea industriei auto europene a ajuns la un alt punct de cotitură: în timp ce Dacia se pregătește să lanseze două noi modele în 2026, niciunul dintre acestea nu va fi fabricat în Mioveni, România, potrivit vg.hu
Maghiarii anunță că noile modele Dacia nu vor mai fi produse în România. „900 muncitori pleacă voluntar”
Proprietarul mărcii, Grupul Renault, introduce două noi modele în acest an. Unul dintre ele este un autoturism compact de tip break, numit C-Neo, care inițial trebuia asamblat la fabrica Automobile Dacia SA din Mioveni. Cu toate acestea, conducerea companiei și-a schimbat planurile: modelul va fi fabricat în cele din urmă la fabrica Oyak Renault din Bursa, Turcia.
Grupul a justificat decizia afirmând că fabrica din Turcia funcționează la un nivel de costuri mai competitiv și cu o flexibilitate mai mare. Potrivit lui Fabrice Cambolive, directorul de dezvoltare al Renault, modelul vândut în Europa, dar fabricat în Turcia „va fi o mașină fantastică”, iar conducerea companiei are mare încredere în baza de producție din Turcia.
O altă noutate va fi un nou model electric Dacia, care nu a fost planificat să fie fabricat în România încă de la început. Modelul va fi produs la fabrica Renault din Slovenia, în conformitate cu strategia de electrificare a grupului și optimizarea regională a producției.
Reducerea gamei de modele Dacia în Mioveni
Cu câțiva ani în urmă, patru modele,
- Logan,
- Sandero,
- Jogger
- și Duster, erau fabricate în Mioveni.
Acest lucru asigura un portofoliu echilibrat de comenzi pentru furnizorii români și volume de producție stabile pentru uzină. De atunci, politica comercială s-a schimbat: în prezent, doar modelele Duster și Bigster, cu prețuri mai mari și valoare adăugată mai mare, sunt fabricate în România.
Dintre modelele cu prețuri mai mici, Sandero și Jogger sunt asamblate la fabricile Renault din Tanger și Casablanca, Maroc, în timp ce modelul electric Dacia Spring a fost fabricat în China încă de la început.
Scăderea producției, plecări voluntare
Cifrele de producție arată deja impactul schimbării. Producția Automobile Dacia în 2025 a fost cu 4,2% mai mică decât nivelul din 2024, iar în ianuarie 2026 s-a înregistrat o scădere de 14,82% față de aceeași perioadă a anului precedent. La sfârșitul anului 2025, conducerea companiei a anunțat că, începând cu ianuarie 2026, producția va fi redusă cu 165 de vehicule pe zi.
În conformitate cu reducerea volumului de producție, compania intenționează, de asemenea, să reducă personalul, dar nu prin concedieri formale, ci printr-un program de plecări voluntare. Conform unui raport al Profit.ro, până la 900 de angajați ar putea profita de această oportunitate.
Pachetul de despăgubiri crește progresiv în funcție de vechimea în muncă. Angajații care au lucrat pentru companie până la doi ani au dreptul la o sumă netă de 25.000 de lei (aproximativ 1,9 milioane de forinți maghiari). Cei cu peste 16 ani vechime pot primi până la 210.000 de lei (aproximativ 15,7 milioane de forinți). Pentru angajații care au devenit parțial invalizi din cauza riscurilor profesionale sau a accidentelor de muncă, indemnizația poate ajunge la 240.000 de lei (aproximativ 18 milioane de forinți).
Mihai Bordeanu, directorul general al Automobile Dacia, a subliniat că nu toate cererile de plecare vor fi aprobate, deoarece decizia aparține șefilor de departamente. Acest lucru sugerează că compania încearcă să păstreze competențele cheie, adaptându-se în același timp la scăderea cererii de producție.
Competitivitate versus politica industrială internă
Deciziile sunt în mod clar determinate de eficiența costurilor și de competitivitatea globală. Pentru Grupul Renault, optimizarea producției, implicarea țărilor cu costuri mai mici și finanțarea tranziției către vehicule electrice sunt considerente primordiale.
În același timp, aceste evoluții prezintă riscuri pentru economia românească. Scăderea comenzilor din lanțul de aprovizionare, scăderea volumului de producție și reducerea forței de muncă ar putea duce la o scădere a importanței sectorului pe termen lung.
Cu toate acestea, o a treia perspectivă sugerează că specializarea uzinei din Mioveni în modele cu valoare adăugată mai mare ar putea asigura o rentabilitate mai stabilă. Poziționarea modelelor Duster și Bigster oferă producției românești posibilitatea de a se concentra mai mult pe rentabilitate decât pe volum în viitor.
