În momentul de față, exporturile ucrainene se fac parțial pe Dunăre și prin brațul Sulina. Începând cu 21 mai, în fața canalului s-a format o aglomerație de 90 de nave de marfă. Expertul ucrainean Andri Sokolov că „brațul Sulina este operat de partea română, care nu a mai întâlnit până acum un asemenea aflux de nave”, potrivit Ukrainian Shipping Magazine (USM).
„În ultimele patru săptămâni, situația a mers din rău în mai rău. Partea ucraineană a făcut o serie de propuneri, în special cum să grăbească escortarea navelor. Cu toate acestea, administrația canalului este foarte conservatoare și nu a acceptat nicio propunere în acest moment”, a spus Sokolov.
Expertul a menționat că România are „propria sa viziune asupra modului în care este construită coada”.
„În acest moment, problema este rezolvată exclusiv de administrația canalului, cu ușile închise. Au mărfuri prioritare, sunt mărfuri românești, care sunt considerate în afara rândului. Există o lipsă de piloți de navigare cu pe toată lungimea canalului până în Ucraina”, a adăugat Sokolov.
Navele sunt acum ancorate și așteaptă trecerea prin canal timp de 10 zile sau mai mult. Exportatorii ucraineni plătesc pentru fiecare zi de staționare și până la 500.000 de dolari pe zi, susține Sokolov.
„Având în vedere că exporturile sunt tot ce ne-a mai rămas, această problemă trebuie ridicată la nivelul șefilor de guvern. Și să decideți urgent”, a cerut Andri Sokolov.
Ce oferă partea ucraineană
Lucrătorii portuari ucraineni au oferit părții românești să relocheze piloții din porturile ucrainene închise împreună cu ambarcațiunile lor în România; să ilumineze noaptea virajul periculos al Dunării în zona Tulcea, precum și să organizeze pilotajul nonstop cu ajutorul remorcherelor de escortă; să proceseze navele care sosesc în radă în timp ce acestea așteaptă apelul navei și nu în portul Sulina.
Autoritatea Porturilor Maritime din Ucraina și Ministerul Infrastructurii din Ucraina au propus, de asemenea, atragerea de dane suplimentare la frontieră și personal de inspecție vamală în portul Sulina pentru a asigura controlul a cel puțin șase nave simultan (în prezent, vămuirea simultană se efectuează doar la două dane).
Citește și
Ministrul francez pentru afaceri europene: "Aderarea Ucrainei la UE va dura 15-20 de ani"
VIDEO „Fuck the war!” au strigat rușii la un concert din Sankt Petersburg
Au mai propus să fie revizuit programul de lucru pe canalul Sulina și să se mărească timpul de deplasare a navelor în două sensuri cu o oră înainte de zori și o oră după apus. În caz de aglomeratie de nave pe una din directii, să se introducă practica circulatiei pe sens unic pe timp de noapte; să se dea permise extraordinare pentru navele pentru care există dană liberă confirmată în port și să se ia în considerare posibilitatea transbordării offshore în porturile Sulina și Constanța, precum și pe 98 de kilometri pe fluviul Dunărea.
„Problema trebuie rezolvată urgent, deoarece noul sezon de recoltare începe în Ucraina într-o lună. Exportatorii ucraineni caută tot felul de modalități de a exporta și până acum nu au exportat complet recolta din 2021 și pur și simplu nu vor avea depozite libere pentru cea nouă. Ignorarea de către România nu numai că îi costă scump pe exportatorii ucraineni, dar pune și operațiunile de export la un risc și mai mare într-o lună”, scrie USM.
„În condiții de război, când porturile ucrainene sunt blocate de invadatorii ruși, sprijinul din partea țărilor prietene este foarte important” se precizează în articol.
